必一智能運動科技：觀察丨2025高舉“智駕平權”旗幟但車主們真的需要智駕？
2025年，由比亞迪打響的智駕普及第一槍，讓整個行業為之振奮，也將在很大程度上推動智能駕駛的發展，使其進入普及的快速通道。
前者表示將會把高階智駕功能下放到價格更低的10萬元以下的車型上，而后者則除了更明確要普及智駕功能之外，還聯合了各大車企，組成“中國智駕合伙人”，愿共同將2025年打造成“智駕元年”。
我們都知道，智能駕駛近幾年相當火熱，是繼汽車新能源化之后的又一激烈賽道，除了特斯拉、華為等廣為人知的智駕先行者之外，各大車企也紛紛投入到了自研智能駕駛技術的領域，可謂成果頗豐。
春節假期剛過，不少車企曬出了自家車型在春節期間車主們的智能駕駛功能使用情況，我們簡單統計了一下。
其中華為ADS的智駕里程占比最高，達到了41.8%。此外，理想汽車的智駕里程占比也有17.8%；去年的車圈新貴小米汽車的智駕里程占比也有22%。
，相信市面上的智駕功能若都像華為ADS般體驗良好時，智駕或會成為大家開車的首選駕駛方式。另外，我們發現
。在該系統的輔助下，車主們一方面可以減輕泊車操作壓力，另一方面也可以更大程度減少因觀察不周導致車輛發生剮蹭或事故，提升用車安全。
值得一提的是，理想汽車還公布了車輛觸發主動安全從而避免潛在事故發生的次數，達到了17.66萬次，其中避免夜間潛在事故2.32萬次。
作為全球基建效率最高的國家，我國的公路建設速度十分迅猛。數據顯示，2023年末我國公路線萬公里，高速公路線萬公里，并且每年都在穩步提升。
大家從上方統計表格能看出來，高速智駕里程均占智駕總里程的大頭，理想汽車用戶的高速智駕里程甚至超過了智駕總里程占比的90%。這說明大家在高速路這樣的良好路況下十分樂意使用智駕功能。
因為幾乎所有的城市智駕功能在面對復雜的路況和突發情況時的表現都還不夠好，不足以讓駕駛員放心使用它。
由 于我國城市道路組成復雜，交通參與者多且具有強烈的不確定性，因此十分考驗車輛的傳感器識別精度和速度，對芯片算法也提出了更高的要求，這不僅僅對車企的技術研發來說是一個難題，同時也是一個科技界的難題。智駕功能體驗的好壞，是大家會不會使用它的決定性因素，而我國的道路分布廣、狀況復雜，要實現全道路良好的智駕體驗還需車企繼續深耕。
我們知道，目前市面上主流廠商所采用的智駕方案主要有純視覺方案和多傳感器融合方案，其中，
純視覺智駕方案的主要優點為成本低、體積小，但由于攝像頭容易受到光線和天氣影響，比較難應對復雜場景和突發的問題，所以使用體驗欠佳。
激光雷達多傳感器融合方案的最大優點是結合了激光雷達高精度三維感知、攝像頭以及毫米波雷達的互補優勢，讓車輛處于復雜道路場景時識別障礙更精準，從而能實現精準避障，整體體驗較好。但缺點是成本較高，無法迅速普及到中低端車型。
如果要把智駕功能普及到10萬元以下的車型中，智駕系統的成本需要控制在4000元以下。
2024年，國產激光雷達的價格已經降至千元級別，如速騰參數圖片）聚創MX系列激光雷達量產價格約為1440元，若再加上其它融合傳感器和芯片，總體成本還是偏高。因此，
2025年，主流廠商計劃將單顆激光雷達價格控制在1000元以內，通過技術的不斷提升，激光雷達的成本還會進一步降低，
因此，短期內車企們想要做到“智駕平權”，在中低端車型中目前主要還是依賴純視覺方案實現。
其實從各大車企公布的智駕使用情況便能見微知著，智能駕駛發展不僅僅是車企們的選擇，同時也是車主們的選擇。
目前，搭載高階智駕系統的車型價格門檻依然較高，只有部分人能體驗到智能駕駛所帶來的便利性和革新性。
2025年，以比亞迪為首的各大車企喊出了“智駕平權”的口號，把智能駕駛技術下放到價格門檻更低的車型上，使其不只是少數人的樂趣，而是真正能惠及到所有交通參與者的技術革新，對車主們來說自然是個好消息。
因此，無論是純視覺智駕方案的體驗優化，還是激光雷達多融合方案的成本優化而實現智駕普及，也都
2025年，由比亞迪打響的智駕普及第一槍，讓整個行業為之振奮，也將在很大程度上推動智能駕駛的發展，使其進入普及的快速通道，無論是從行業還是個人的角度出發，這都是一個極大利好。但在浪潮狂歡之后，汽車人或許更需冷靜沉淀，思考如何把智駕成本真正打下來的同時，將安全做好，讓廣大消費者用上又好又便宜的智駕。而消費者購車，也不必被浪潮裹挾，沒有智駕的車不代表不好，有智駕的車也不是一定好。
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