然而，當智駕成為車企必爭之地時，我們不禁要問：車主真的需要智駕嗎？這場狂歡背后，成本與安全的平衡是否被低估？

　　繼電動化之后，智能化已成為全球汽車工業的新戰場。特斯拉的FSD、華為ADS、小鵬XNGP等系統不斷刷新智駕能力上限，與此同時，比亞迪、長安、吉利等傳統車企也加速自研或合作布局。2025年，比亞迪宣布全系車型標配高速NOA功能，并通過“天神之眼”系統實現智駕分級覆蓋，從7萬元的入門車型到百萬元級豪華車均被納入智能化版圖。

　　這一趨勢的背后，是市場需求的倒逼。數據顯示，2024年國內標配高階智駕功能的車型銷量同比增長147.9%，消費者對自動泊車、高速領航等功能的接受度顯著提升。車企的競爭邏輯已從“續航焦慮”轉向“智駕焦慮”，即若無法提供基礎智駕功能，產品可能被用戶直接排除在購車清單之外。

　　然而，智能化競賽的背后也暴露了行業隱憂，目前來看，技術路徑分化、成本壓力陡增、法規滯后等問題，正讓這場智駕盛宴逐漸偏離理性軌道。

　　盡管智駕技術突飛猛進，但其落地仍面臨多重挑戰，其中最主要的是技術、成本與體驗的三重矛盾。分別來看，首先是技術層面的場景適應性不足，城區復雜路況仍是智駕的“阿克琉斯之踵”。華為ADS雖以41.8%的智駕里程占比領先，但城市道路使用率仍偏低，突發狀況下的系統決策可靠性存疑。比亞迪的“天神之眼C”雖將高速NOA下放至7萬元車型，但其純視覺方案在雨雪天氣或強光干擾下的穩定性尚未得到充分驗證。

　　再者是成本控制的困境，主流智駕方案分為純視覺與多傳感器融合兩類，前者（如特斯拉FSD）成本低但依賴算法迭代，后者（如華為ADS）性能強但硬件成本高昂。以激光雷達為例，盡管國產化使其單價降至千元級，但一套完整的多傳感器系統成本仍超萬元，難以在10萬元以下車型普及。比亞迪通過規模化生產、自研芯片及壓降供應商價格，將智駕硬件成本控制在5000元以內，但這種模式對供應鏈掌控力要求極高，中小車企難以復制。

　　最后是法規與責任界定的模糊，當前智駕功能仍屬L2+級輔助駕駛，事故責任歸屬尚未明確。車企宣傳的“自動駕駛”易誤導消費者，而用戶過度依賴系統可能引發安全隱患。

　　再回到比亞迪所謂的”智駕平權”戰略。眾所周知，目前市面上主流廠商所采用的智駕方案主要有純視覺方案和多傳感器融合方案，兩種主流方案各有優劣，無所謂對錯。而比亞迪的“分級策略”試圖兼顧兩者，即高端車型保留激光雷達，中低端車型采用純視覺，通過算法優化彌補硬件短板。然而，這種“既要又要”的平衡術，可能讓其在技術深度上落后于專注單一路線的競爭者。

　　個人看來，“智駕平權”的敘事充滿理想主義色彩，但其本質是一場車企爭奪市場份額的生存游戲。對比亞迪而言，智駕下沉是鞏固銷量基盤的關鍵。然而，真正的平權不應止于功能堆砌，而需回歸用戶價值。

　　何為用戶價值？首先是需求匹配，高速NOA對長途駕駛者是剛需，但對城市通勤用戶可能形同雞肋。理想汽車數據顯示，智駕功能避免潛在事故17.66萬次，但夜間場景占比僅13%，說明特定場景的價值尚未充分挖掘。其二是成本，若智駕系統占整車成本超4%，其性價比將受質疑。比亞迪通過“增配不加價”策略降低用戶決策門檻，但這依賴其垂直整合能力，其他車企恐難效仿。最后也是最重要--安全底線，某些車企急功近利通過數據閉環持續優化算法，更有甚者為搶占市場倉促上線未經驗證的系統，這很有可能會埋下安全隱患，車主不是小白鼠，不應該為車企的這些行為買單!

　　最后，對消費者而言，購車決策也應該回歸本質需求,一臺沒有智駕但續航扎實、品質可靠的電動車，可能比“智駕噱頭”車型更具長期價值。畢竟，當技術浪潮退去后，留在沙灘上的不會是參數表，而是經得起時間考驗的產品力。

　　必一運動

　　2025年的智駕平權運動，既是技術民主化的里程碑，也是行業集體焦慮的投射。當比亞迪們以“普惠”之名將智駕推向大眾時，我們更需警惕狂歡背后的成本轉嫁與安全妥協。智駕的真正勝利，不在于功能下探的速度，而在于讓每個車主在按下“NOA”按鈕時，感受到的不是忐忑，而是安心。

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