奇瑞集團發布智能化戰略規劃，旨在實現全民平權、全球平權、全能源平權、全場景平權的智能化戰略目標。
2.奇瑞小螞蟻智駕版首次將智駕平權車型的極限下探至6萬元級，具備23項智能駕駛功能和超150項泊車場景。
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3.為此，奇瑞成立了奇瑞汽車安全研究中心，針對夜間電瓶車穿行、二輪車鬼探頭等危險場景，開發出一系列智能化預警和避讓方案。
4.同時，奇瑞在全球范圍內進行智能駕駛適應性開發與驗證測試，預計到2026年高階智駕車型將登陸歐洲市場。
5.除此之外，奇瑞還布局了飛行汽車、人形機器人等新業態，全面兌現“智能化不客氣”的承諾。
打了兩年的價格戰，在“智駕平權”的沖擊下，正迅速升級成為另一種形式。今年以來，比亞迪、長安、吉利等先后將智駕車型價格拉至10萬元級，啟動“智駕平權”的競逐。特斯拉也向市場拋出“FSD入華”的深水炸彈，包括奇瑞在內的超過20家車企也官宣接入DeepSeek大模型。各大車企爭先恐后為品牌貼上“智駕平權”的標簽，爭取在消費者心中早日留下智能化的印象。
3月18日，奇瑞集團“亮劍”智能化，正式發布奇瑞集團智能化戰略規劃，集中展示了獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等一系列智能化成果，加速實現“全民平權、全球平權、全能源平權、全場景平權”的智能化戰略目標，奇瑞小螞蟻智駕版更是首次將智駕平權車型的極限下探至6萬元級。
“今天，我們要在這里打下奇瑞公司的第二根‘樁’——AI智能化的‘樁’。這根‘樁’，不僅將成為我們當前和未來時期最重要的技術戰略支點，也將拉開奇瑞從汽車制造商轉向智能化現代化產業集群的大幕。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示。
“我們的友商、合作伙伴接連發布了各種智能化戰略和解決方案，給用戶帶來了豐富的選擇，各具特色的體驗。我相信，中國汽車智能化的‘百花齊放’，會加速推動中國進入‘智能新汽車的春天’。”尹同躍表示。
為迎接智能新汽車的春天，奇瑞在智能化的下半場給出了“油電同智，全球同行”的思考。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在發布會前一天的溝通會上表示：“智駕平權要油電平權、價格平權，還要全球平權。”
奇瑞對智駕平權的理解落實到產品上就是，到2025年底，奇瑞將有30余款車型搭載奇瑞最新發布的獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進。正如李學用所講：“智駕不是新能源車專屬，滿足所有用戶（油電）才是真正平權。”
獵鷹智駕分為獵鷹500、700、900三大系列，均是端到端的高階智駕方案。其中，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能。獵鷹700在前者的基礎上大幅提升算力，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。獵鷹900則采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CTO高新華對《華夏時報》記者表示：“獵鷹智駕依托端到端大模型與多傳感器融合技術，實現全域場景的精準感知與毫秒級決策，為用戶提供全天候、全場景的智能守護。”
根據規劃，奇瑞品牌旗下風云A9搭載獵鷹智駕700，配備27個智駕傳感器，采用一段式端到端大模型，實現城市NOA、高速NOA、超300個智能泊車場景全覆蓋，目前已開啟盲定。星途旗下星紀元ET2025款全系標配獵鷹智駕700，擁有30顆高性能傳感器，采用雙DRIVE ORIN芯片。
同時，捷途品牌旗下旅行者、X70L、山海L7 PLUS、山海T1將搭載獵鷹智駕500，捷途山海T2、縱橫G700搭載獵鷹智駕700。iCAR品牌旗下iCAR V23智駕版將標配獵鷹500，配備22顆傳感器構建全方位感知網絡，提供高速NOA領航、自動泊車等全場景功能，并將價格下探至10萬元。
10萬元，不是奇瑞的“極限”，這一次奇瑞把全民智駕的價格打到了6萬元。據悉，奇瑞小螞蟻智駕版配備22個智能傳感器、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、全車5顆攝像頭，擁有包括自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等在內的23項智能駕駛功能，以及超150項泊車場景，是業內首個將智駕平權的極限下探至6萬元級的車型，真正實現全民智駕。
此外，本次智能戰略發布會上，奇瑞還發布了行業首個全地形越野領航技術獵鷹智駕Off-Road，該技術包含H-NOA（高速領航）、C-NOA（城市領航）、O-NOA（越野領航）3大場景全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實現點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領航。
事實上，奇瑞是中國最早布局智能化的車企之一。尹同躍表示，15年深耕積累的創新資產，讓我們敢說“奇瑞的智能化，從不缺席”，也讓我在去年的創新大會上有底氣說出“奇瑞的智能化，也要不客氣”。
資料顯示，早在2010年，奇瑞就開始研發智能互聯技術，并在上海成立了智能化公司“雄獅”。2013年起，艾瑞澤、瑞虎系列產品已經開始搭載各種智能化車機體驗，2015年研發出第一代自動駕駛汽車——艾瑞澤7，2016年奇瑞eQ無人駕駛車隊亮相烏鎮。
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2019年—2023年，奇瑞在美國的加州，國內的重慶、合肥、蕪湖等多地拿到了測試牌照。尹同躍透露：“2024年，我們已經有50.7%的新車標配了L2+級及以上智駕解決方案，智能化研發團隊超過5500人，擁有包括雄獅智艙、大卓智能、NEXT AI智能研究院、墨甲智創機器人等在內的智能化研究中心，形成了覆蓋智艙、智駕、Robotaxi、Robobus、人形機器人、智慧運營等全領域的研發體系。我們還與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達，博世、文遠等，共建了協同創新生態。”
至于奇瑞的智能化研發非常早，為什么批量上車的速度并沒有那么快？尹同躍給出了奇瑞的思考：“我們認為，每增加一個技術便利的同時，不能給用戶帶來新的、更多的麻煩，更不能制造新的、更大的安全隱患。”
尹同躍繼續道，奇瑞智能化創新的態度是，原始創新和科技研發上，鼓勵冒險，打破邊界；實際應用和批量上車，反復驗證，小心謹慎。以一句話概括就是“要把‘大膽冒險’刻進創新的基因，但要把‘安全第一’刻入產品的靈魂。”
據悉，奇瑞成立了奇瑞汽車安全研究中心，針對夜間電瓶車穿行、二輪車鬼探頭、城市大霧天、夜間雨天、高速路事故車緊急避讓等令人頭痛的、相對高頻的危險場景，開發出一系列智能化預警和避讓方案。同時配合實測測試夜間鬼探頭、翻倒故障車、雨霧天靜止車、隧道、高速施工等場景。
《華夏時報》記者從奇瑞集團相關負責人處了解到，在最近的一次安全測試中，獵鷹智駕在90公里時速下，精準避讓了“鬼探頭”橫穿馬路的行人。“這一個看似簡單的守護動作背后，是整整1萬多次的迭代優化和70萬組緊急避讓數據的訓練。”
尹同躍稱，二戰期間，為了確保降落傘的質量100%合格，美國軍方要求隨機抽檢傘品，讓生產廠家的負責人親自穿上從飛機上跳下。“我就是自己‘跳傘’的那個廠長，奇瑞的高管都是‘跳傘’的那個廠長，我們先賭上自己的身家性命，反復驗證直至安全到位，才能交付給用戶。”
當然，奇瑞要交付的不僅有國內用戶，還包括全球用戶，進行的安全驗證也已覆蓋全球。
作為連續22年穩居中國品牌乘用車出口第一的企業，奇瑞在全球擁有超過1600萬的用戶，出口至100多個國家和地區，并率先實現了智駕出海。
2024年，奇瑞已在歐洲完成了高快、城區、農村等道路智能駕駛測試，并計劃在2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國家的自動泊車和NOA覆蓋。預計到2026年，奇瑞高階智駕車型將登陸歐洲市場，全面加速“中國智能”的全球化進程。
同時，奇瑞還要在全球50多個國家進行智能駕駛適應性開發與驗證測試，其中僅智駕開發全球實車驗證里程就達到8800萬公里，可以繞地球220 圈。截至目前，奇瑞全球用戶智駕里程數已超過45億公里，通過智駕主動安全防止碰撞發生超過了300 萬次。
此外，為滿足全球化市場、全場景智能的需求，奇瑞針對歐洲復雜環島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案。
隨著汽車從交通工具變成移動智能終端，車企也必須加快從汽車制造的源頭走向全價值鏈，打造綜合性的智能出行生態。未來，奇瑞還將繼續積極探索智能化技術的深度和廣度，布局墨甲機器人、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等新業態，全面兌現“智能化不客氣”的承諾。
繼放言“奇瑞新能源要不客氣了”之后，尹同躍在“2024奇瑞全球創新大會”上再次放出狠話稱“明年奇瑞智能化要不客氣了”。如今，隨著獵鷹智駕發布，我們看到了奇瑞在推動智能駕駛技術平權落地方面的不客氣，同時亮劍的核心技術也看到了奇瑞在智能出行生態上的不客氣。
在飛行汽車領域，奇瑞的第一款三體復合翼飛行汽車已經在去年成功首飛，今年2月奇瑞與清華大學共同申請的“分體式飛行汽車”專利也已正式公開。據悉，奇瑞的三體式復合翼構型分飛行、座艙、行駛上中下三個模塊，通過開發對接結構系統實現可自由自主分離，支持模塊化開發，具有陸空兩棲功能，上中集成可以成為eVTOL（飛行模式），中下集成可以成為汽車車輛（行駛模式）。
在機器人方面，奇瑞布局了人形機器人（Mornine Gen-1）和機器狗兩種。其中，奇瑞aimoga團隊于2023年末研發的雙足人形機器人，具備多模態環境感知、自主行走規劃、巧手操作和基于大模型的專業領域問答能力，可以用在汽車銷售咨詢、商場導購、娛樂表演等場景。“最近機器人已經在馬來西亞‘上崗’，我們打算用它在4S店賣車。”尹同躍表示。
據悉，Mornine Gen-1的身高體重為167cm、65kg，擁有41個自由度，配備3d激光雷達、2個深度相機、1個全景相機、4顆超聲雷達和1顆6麥克風陣列，具備強大的感知和交互能力。
同時，奇瑞的四足機器人（Mornine Argos-1），也就是機器狗，基于強化學習算法、超聲波感知和視覺感知技術，擁有出色的運動仿生度和快速靈活的行動能力。目前，奇瑞機器狗已經發展出Argos二代。
據介紹，Argos二代帶電池重量13.8千克，最大負載可達3.5千克，最大爬坡角度為40度，具備豐富的預設姿勢與動作，并可通過語音交互實現機器狗的動作、舞蹈等。同時Argos二代還內置了高性能電機和超算控制核心，擁有強大的計算能力和穩定的運行性能，配備了廣角相機、觸摸反饋、遠場拾音等感知設備，能夠實現與用戶的深度互動。
國泰君安汽車首席分析師吳曉飛認為，隨著奇瑞汽車補全國內產品譜系，并拓展海外出口版圖，汽車銷量有望持續提升。尤其是奇瑞汽車遞交港股上市申請，募集資金將主要投入研發與生產，產業鏈公司有望迎來新一輪發展機遇。比如，投資智能駕駛及智能座艙解決方案，加大智能駕駛研發，實現技術量產并提升實用性和滲透率，升級智能座艙系統以提升用戶體驗。
