7月6日，觀眾在體驗靈巧機械手。當日，2024世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議落下帷幕。記者 黃曉勇 攝

　　大模型深度賦能千行百業，二十余款人形機器人集中亮相，自動駕駛商業化落地提速……2024世界人工智能大會上，人們深刻感受到智能變革帶來的浪潮。

　　從“鎮館之寶”到重磅新品，從前沿技術到創新生態，人工智能帶來的經濟新動能正加速顯現。

　　記者在2024世界人工智能大會看到，國產大模型正加速滲透千行，賦能百業。

　　近年來，國產大模型加速發展。國家網信辦數據顯示，截至2024年3月，已有117家“大模型”成功備案。

　　展會現場，各類面向細分行業的專用大模型“百花齊放”，在工業、醫療、氣象、教育、科研等領域各展所長。

　　中國南方電網有限責任公司的“馭電”智能科學計算大模型旨在助力電力系統運行。“新型電力系統既要保證電力系統安全，又要最大限度利用新能源。大模型可以幫助系統兼顧安全與效率，部分省區已實現每用4度電就有超過1度來自新能源。”南方電網公司戰略規劃部總經理鄭外生說。

　　“教育大模型既不能‘一本正經胡說八道’，也不能‘越俎代庖’幫孩子們完成作業。”猿力科技集團工具事業部負責人王向東介紹說，利用大模型的自然語言生成能力，教育類終端可以通過多輪啟發式對話，引導學生逐步列出提綱，進而寫出作文。

　　必一運動

　　大會期間，百度文心、阿里通義、上海人工智能實驗室書生等通用大模型悉數亮相。一方面，這些通用大模型不斷迭代；另一方面，由其衍生出的生態圈也日益繁茂。

　　“2023年8月，通義千問率先加入開源行列，并先后推出語言、多模態、代碼等十余款通用大模型，幫普通開發者加速大模型應用。”阿里云首席技術官周靖人表示，近2個月，通義千問開源模型下載量增長2倍，突破2000萬次，在阿里云上直接調用大模型的企業客戶數從9萬增長至23萬。

　　走進展區，由人形機器人排成的“先鋒陣列”讓人眼前一亮。它們站成兩排，有的憨態可掬，有的體型輕巧，還有能搬起重物的“大力士”。

　　特斯拉二代Optimus、開源通用人形機器人“青龍”、能后空翻的宇樹H1……2024世界人工智能大會重點打造人形機器人專區，展出25款人形機器人，數量創下歷年之最。

　　“青龍”依次拿起面包和橙子放入收納籃中。這是大會現場，國家地方共建人形機器人創新中心工作人員演示的一幕。

　　除了做家務，“大力士”機器人也可以幫人干臟活苦活。傲鯊智能創始人徐振華告訴記者，“為滿足礦山、野外等場景搬運重物的需求，我們設計的機器人可負載40千克。”

　　隨著人工智能技術逐步成熟和機器人產業快速發展，人形機器人正成為中國新質生產力的要素之一。根據工業和信息化部印發的《人形機器人創新發展指導意見》，到2025年，中國人形機器人創新體系初步建立。

　　必一運動

　　從零星展出到集體亮相，從不能動到能走路、會做家務……記者注意到，越來越多人形機器人正走出實驗室，進入公眾視野。

　　四川天鏈機器人市場部經理范毅文介紹，公司的人形機器人已面向部分大學、實驗室交貨，用于二次開發。另有家電企業表達合作意向，計劃用于替代生產線上簡單重復的工作。

　　記者了解到，盡管一些產品已具備商業化應用潛力，但距離真正走進公眾生活仍有距離。目前人形機器人的報價大都在幾十萬元至上百萬元之間。在一些需要肢體接觸的場景中，也仍存一定安全風險。

　　業內人士認為，從制造業到服務業，人形機器人要實現大規模應用，仍需進一步升級“軟硬件”，提供更全面的解決方案。

　　隨著技術、基礎設施、政策法規等日益發展完善，智能網聯汽車、無人駕駛物流車、無人駕駛飛行器等商業化落地提速。

　　大會期間，浦東世博園周圍5公里范圍內，上汽賽可、小馬智行投放了20輛沒有司機的出租車，市民動動手指在指定站點預約下單，即可收獲打無人駕駛出租車的新奇體驗。

　　“小馬智行此前完成了1500公里的道路測試，進入無駕駛人智能網聯汽車示范應用階段，距離商業閉環這一行業目標更進一步。”小馬智行政府事務部總監黃涵韜介紹，“下一個階段即商業化試點示范化應用，屆時我們的車既可以載人，也可以像傳統出租車、網約車一樣收費。”

　　記者了解到，上海移動今年攜手華為等合作伙伴率先在上海浦東金橋智能網聯汽車示范區開通5G-A車聯網示范路線，驗證了車、路、網、云、圖全要素，為下一步實現全城全網的廣域低時延高可靠車聯網絡試點。

　　此外，在封閉路段、路況相對簡單的工業等場景，無人駕駛日趨成熟，已成為助力生產提質增效的“好幫手”。

　　在特變電工天池能源南露天煤礦剝離工作平盤，200多臺無人駕駛礦用寬體車在煤海中穿梭，進行土巖傳輸工作。“基于露天礦無人駕駛運輸解決方案‘著山’的精準協調，已完成常態化無人承包全礦50%土方剝離量超18個月。”易控智駕科技有限公司戰略副總裁林巧介紹。

　　參展的上海峰飛航空科技相關負責人介紹，今年5月，其2噸級電動垂直起降航空器完成特許飛行，這款無人駕駛貨運航空器最大起飛重量2000公斤，典型載荷400公斤，運載能力等同小型直升機，但運營和維護成本遠低于直升機。

　　業內人士認為，自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但商業化安全應用仍需更多數據積累和場景訓練。“商業化、規模化、政策引導及量產供應鏈等方面需共同發力、不斷完善。”黃涵韜說。