自動駕駛“蘿卜快跑”在武漢的應用引來了全網圍觀。7月中旬，武漢市交通運輸局表示，“蘿卜快跑”在武漢投放了400多輛無人車，并計劃到年底前部署完成1000輛無人駕駛出租車，覆蓋武漢3000多平方公里和770萬人口，成為全球范圍最大的自動駕駛運營區域。
對此，有支持者為AI技術的運用歡呼，也有反對者對無人車的上市表現出了不安和抵觸情緒。更多的人則對于無人駕駛的安全問題持關注態度。汽車作為交通工具，日常使用頻率高、范圍廣，每年都發生很多交通事故，包括車與車相撞、車與人相撞，既然無人駕駛是代替司機，它引發的思考更多集中于“安全”問題。乘坐無人駕駛，相當于把命交給了電腦，這行嗎？
傳感器是自動駕駛系統的“眼睛”，傳感器融合是自動駕駛的關鍵技術之一?！疤}卜快跑”采用了多種傳感器融合技術，包括激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等。這些傳感器通過數據融合，各自具有不同的探測范圍和精度，通過先進的融合算法，將多源數據進行有效整合，提供了360°無死角的環境感知能力，使得車輛能夠及時識別和避讓障礙物，確保行駛安全。
高精度地圖是自動駕駛技術的重要組成部分。百度Apollo擁有自主研發的高精度地圖技術，能夠實時更新道路信息，包括車道線、交通標志、信號燈等。這些信息對于自動駕駛車輛的決策和規劃至關重要?！疤}卜快跑”的核心技術還包括其自主研發的AI算法和機器學習模型。這些算法能夠對大量的道路數據進行分析和學習，從而不斷優化駕駛決策和路徑規劃能力,進一步提高了自動駕駛的安全性和可靠性。
這一技術的核心在于，當自動駕駛車輛遇到復雜或不可預測的交通情況時，后臺的真人代駕員可以迅速接管車輛控制權，進行遠程操控，確保車輛和乘客的安全。在“蘿卜快跑”的運營體系中，后臺安全員是一個關鍵角色。他們負責實時監控自動駕駛車輛的運行狀態，包括車輛位置、速度、行駛軌跡等關鍵信息，通過高帶寬、低時延的5G網絡，從屏幕組上觀察汽車周圍360°狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛無人車輛。當無人車出現解決不了的問題時，云端安全員可以幫助其遠程脫困。
這一技術緣于2023年11月交通運輸部辦公廳印發的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》規定，從事出租汽車客運的完全自動駕駛汽車，在確保安全的前提下，經設區市人民政府同意，在指定的區域運營時可使用遠程安全員，遠程安全員人車比不得低于1∶3。安全員應當接受自動駕駛汽車技術和所從事相關運輸業務培訓，熟練掌握道路交通安全法律法規的規定、不同級別自動駕駛系統操作技能，熟知自動駕駛汽車運行線路情況，具備緊急狀態下接管車輛等應急處置能力。
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“蘿卜快跑”將武漢列為自己最重要的示范運營城市，足見其下決心之大。一方面，武漢地形復雜，河流湖泊縱橫，水陸交通網絡和千萬級人口帶來的交通流量，共同構建起立體、復雜的交通場景。另一方面，此前民間多有流傳的“武漢公交是國內三大硬核交通之一”“出租車司機都是F1賽車手出身”，可見當地駕駛員的狂野個性和交通狀況之復雜。一定程度上，“蘿卜快跑”在武漢的每一次運營、服務和技術水平的提升，都會使自身得到加倍錘煉，經驗累積受益良多。“蘿卜快跑”如果能在武漢取得成功，后續將會輕松把成功經驗復制到其他城市。
自武漢投放以來，“蘿卜快跑”訂單量迎來爆發式增長，單車日均行駛里程約為300公里，單日單車峰值已經超過了20單，基本與出租車司機的出單量持平。而根據平臺數據顯示，“蘿卜快跑”的用戶滿意度評價高達4.9分，其中滿分好評占比更是高達94.19%，這個比例要遠遠大于傳統出租車和網約車。很多體驗過“蘿卜快跑”服務的網友普遍評價稱，無人駕駛比出租車或網約車更舒服，車內空調是標配、可以聽自己想聽的歌、沒人打擾、車廂無異味、干凈、還不擔心被司機繞路坑錢。
然而，幾家歡樂幾家愁。無人駕駛技術的普及將意味著大量傳統出租車司機和網約車司機面臨失業的風險，因而也遭到了職業司機們的反對和敵意。AI與人的矛盾擺上了桌面。
但是毫無疑問，無人駕駛所代表的大勢，已非人力可以阻擋。順應時代，這一變革也將催生出一系列與之相關的新職業，職業司機群體也有不小的轉型空間，如自動駕駛技術研發、車輛維護、數據分析師等。這些多元開發無人車行業的新崗位、新工種，還可以吸引傳統行業中的人員補充到監控、運維等工作中，比如，“蘿卜快跑”招聘云代駕安全員時就明文規定，有網約車、出租車、公交車等客運經營或貨運經營的優先錄用。
筆者認為，即便無人駕駛出租車已成大勢所趨，但有人駕駛的出租或網約車也仍有生存空間和自己的優勢。在這場人和智能機器的PK中，人情味和人性化始終是機器無法替代的。出租司機是城市的一張名片和流動的代言人，相比于冷冰冰的人工智能，熱情、友善、周到的服務一定能贏取一部分客戶的青睞。然而如果，你把這種人性化轉換為人的劣根性，拒載、PUA乘客、路怒、沒有誠信，甚至繞路耍心眼，只能使這個職業自取滅亡。
