北京時間10月11日上午，特斯拉召開在美國洛杉磯舉辦以“We, Robot（我們，機器人）”為主題的發布會。這場發布會的重點，就是被特斯拉預熱了很長時間的Robotaxi，這也是自特斯拉2019年發布Cybertruck電動皮卡以來，首次舉辦產品發布會。

　　萬眾矚目之下，特斯拉的發布會由于“現場有人員需要醫療救助”的原因，在延遲超過50分鐘之后終于開場，馬斯克乘坐特斯拉無人駕駛出租車Cybercab來到活動現場。

　　在現場，特斯拉發布了兩款產品，一款無人駕駛出租車Cybercab和無人駕駛巴士Robovan。其中Cybercab就是馬斯克在現場乘坐的車型，為雙門兩座汽車，沒有方向盤和踏板，采用感應充電，沒有充電插口；同時發布的無人駕駛巴士Robovan，可容納20人，也可用于貨物運輸。

　　馬斯克表示，Cybercab的成本將低于3萬美元，預計將于2026年開始生產，2027年之前將可能以較高的產量生產。用戶可以提前在特斯拉其他車型上體驗到無人駕駛出租車。

　　馬斯克在發布會上重點強調了自動駕駛技術對于汽車使用頻率上升、用戶出行成本降低的優勢，同時，他認為，搭載FSD的Robotaxi比人類駕駛安全10倍左右。隨著時間的推移，他預計Cybercab運營成本將為每英里約0.2美元，含稅價格可能為每英里0.3或0.4美元。預計Cybercab成本將低于30000美元。Robovan的旅游成本為每英里5到10美分。

　　此外，在發布會上，馬斯克還透露，預計將于明年在美國得克薩斯州和加利福尼亞州啟動Model 3和Model Y無人監督的完全自動駕駛(FSD)功能。而此次發布會的現場，約有50輛搭載著特斯拉FSD完全自動駕駛的車輛在活動現場，現場還展出了數個量產版Optimus機器人，據介紹，未來，按規模生產的Optimus成本將在2萬美元至3萬美元之間。

　　被特斯拉寄予厚望、稱為“顛覆歷史”的這場發布會，對于很多觀眾來說，都仿佛沒有想象中那么震撼。事實上，特斯拉的Robotaxi項目也并非一帆風順。

　　Robotaxi項目早在2016年就被馬斯克提上日程，并在2019年得到進一步細化。今年2月份，在一次公司會議上，馬斯克決定把公司的戰略重心從“Model 2”轉移到Robotaxi產品上。而在這個時間段前后，資本市場幾乎都對特斯拉的低價電動車（“Model 2”）戰略抱有期待。而馬斯克2月份做出了放棄“Model 2”改為“押寶”Robotaxi的決定，3月底4月初，消息被透露給公眾，資本市場迅速用腳投票，特斯拉的股價一度大幅下跌超過6%。

　　國內一家新勢力整車企業研發部門工程師葉豪瑄（化名）認為，特斯拉放棄低價電動車的開發計劃，肯定有特斯拉內部傳出的馬斯克被Robotaxi所“震撼”這樣的因素存在，但另一方面也是由于特斯拉面臨著中國眾多企業的高強度競爭。而在類似比亞迪這樣的成本控制水平面前，特斯拉的低成本車型，即便推出，也難以與比亞迪的類似車型在售價上形成優勢。特斯拉的放棄，雖有不甘，卻也是理性的選擇。

　　4月份，馬斯克正式宣布8月8日將發布Robotaxi產品。7月12日傳出消息，Robotaxi的推出時間將從8月推遲至10月。“跳票”的原因，有外媒報道是因為需要時間制造更多的原型樣車。隨即特斯拉的股票大跌8.44%。

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　　實際上，就在特斯拉的Robotaxi產品預熱、跳票的過程中，國內的自動駕駛企業也在穩步地推進Robotaxi相關業務。公眾印象最深的當屬百度的蘿卜快跑，截至今年第二季度，蘿卜快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務量已超700萬單。

　　與蘿卜快跑類似的，還有文遠知行、小馬智行、如祺出行等一眾企業。2024年6月27日，文遠知行獲準在北京大興國際機場航站樓至北京經開區之間開展自動駕駛出行服務商業化試點；7月4日，賽可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小馬智行四家企業獲得首批上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可……

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　　同時，國內的自動駕駛企業也開啟了自己的出海之路。2024年9月25日，文遠知行WeRide與優步Uber宣布建立戰略合作伙伴關系，將共同推進文遠知行自動駕駛車輛上線Uber平臺，并將首先在阿聯酋啟動運營。而蘿卜快跑也在布局出海，有消息稱，百度已開始與外國汽車制造商、網約車平臺和其他科技公司討論通過當地合作伙伴將蘿卜快跑部署到境外，并將搭載百度最新自動駕駛大模型ADFM的Apollo自動駕駛開放平臺10.0。隨著此次特斯拉Cybercab、Robovan的發布，此前處于試驗、示范階段的無人駕駛業務，似乎真的要迎來“春天”。

　　“特斯拉無人駕駛產品的出現，對于我們而言首先還是要認真研究、分析和學習。國內目前比較常見的技術路線還是多傳感器融合，逐漸開始引入大模型來改變以往感知規控分離的局面。我們需要更多了解特斯拉的Robotaxi的技術細節，取長補短，促進自身進步。” 一家自動駕駛科技企業工程師魏成（化名）告訴記者，“我們非常樂見特斯拉的無人駕駛產品的發布，無論未來是否能夠、何時能夠進入中國，但這一發布本身就是對高等級自動駕駛市場的一次‘造夢’。”

　　同時，魏成也提到，無論是特斯拉的Robotaxi還是國內的自動駕駛企業，接下來需要面臨的關隘還很多。從法律法規政策角度，國家相繼出臺了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》、《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》等，這對自動駕駛業務是極大的推動，未來還期望法規政策能夠適度超前形成支持。從技術角度上，在保證安全的前提下還需要盡量降低成本，以推動方案能夠大規模量產。從商業模式上，OEM、出行運營商、自動駕駛方案提供商還需要進一步磨合，與消費者一道摸索建立新的、可復制的商業模式。同時，還需要兼顧到Robotaxi對現有出租車、網約車運力以及道路交通流量負荷的沖擊，以此來逐步推動Robotaxi等高等級自動駕駛早日落地。

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