激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技近日宣布裁員200多人，賠償N+1，沒有年終獎(jiǎng)，但第三季度財(cái)報(bào)顯示總營收為5.4億元，凈虧損收窄。

　　02盡管特斯拉曾主導(dǎo)不用激光雷達(dá)，但如今激光雷達(dá)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，價(jià)格不斷降低，預(yù)計(jì)到2034年，全球汽車激光雷達(dá)市場將達(dá)到95億美元。

　　03中國市場激光雷達(dá)發(fā)展迅速，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、華為等頭部企業(yè)競爭激烈，其他企業(yè)如Luminar、Quanergy等面臨市場需求波動(dòng)、訂單增長放緩等困境。

　　04由于價(jià)格優(yōu)勢，激光雷達(dá)有望成為15萬元及以下電動(dòng)車型標(biāo)配之一，推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場發(fā)展。

　　根據(jù)脈脈上的信息，裁員人數(shù)達(dá)到200多，賠償N+1，沒有年終獎(jiǎng)。像這種科技企業(yè)，本來就沒太多人，一下子要裁200多，確實(shí)是很嚇人的。不過是不是“zhi己嚇zhi己”，就不知道了。

　　畢竟，禾賽才發(fā)的三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)相當(dāng)好看，禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆還預(yù)計(jì)有望第四季度實(shí)現(xiàn)GAAP（通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）下盈利2000萬美元（約合人民幣1.45億元），并在Non-GAAP（非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）下實(shí)現(xiàn)全年盈利。

　　根據(jù)其2024年第三季度財(cái)報(bào)，禾賽科技的總營收為5.4億元，凈虧損收窄到7040萬元，毛利率為47.7%，2023年同期為30.6%。同時(shí)，禾賽科技2024年前三季度雷達(dá)總交付量為27.98萬臺，同比增長108.2%，其中ADAS產(chǎn)品總交付量為26.31萬臺。

　　隨后在12月30日，禾賽科技又表示，12月激光雷達(dá)交付量超過10萬臺，并且，2025年規(guī)劃年產(chǎn)能將超過200萬臺。所以，這個(gè)禾賽激光雷達(dá)的“羅生門”，除了讓人意外，也讓人好奇，激光雷達(dá)企業(yè)2024年是怎么一回事呢？

　　純視覺路線，曾經(jīng)讓激光雷達(dá)抬不起頭來。特別是特斯拉主導(dǎo)下，不用激光雷達(dá)成為一種潮流。不過，馬斯克不是“神”，依舊會(huì)犯錯(cuò)。從安全的角度來說，激光雷達(dá)的作用是繞不開的。

　　而從蓋世統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，速騰聚創(chuàng)裝機(jī)量401,940顆，占據(jù)35.1%的市場份額，居于榜單之首。并且，連續(xù)10個(gè)月位居行業(yè)市場份額第一。

　　華為技術(shù)緊隨其后，以30.21萬顆的裝機(jī)量占據(jù)26.4%的市場份額，排名第二，禾賽科技與圖達(dá)通分別占據(jù)23.8%和14.6%的市場份額。

　　需要提一下的是，禾賽于去年11月宣布，下一代用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX將在2025年以低于200美元的價(jià)格出售，僅為當(dāng)前AT128型號價(jià)格的一半。而大幅降價(jià)的基礎(chǔ)，是采用自研芯片驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)傳感器，并提升了工廠運(yùn)營效率。

　　而在這次的CES 2025，禾賽科技于1月7日正式發(fā)布面向機(jī)器人領(lǐng)域的迷你型超半球3D激光雷達(dá)JT系列，并宣布已開始向客戶量產(chǎn)交付。

　　出于智能駕駛領(lǐng)域?qū)す饫走_(dá)需求快速增長，2024年1~10月整體裝機(jī)量達(dá)到1145564顆，首次突破單年裝機(jī)量百萬大關(guān)。這對于一直唱衰激光雷達(dá)的人來說，可能比較難接受。

　　其中，速騰聚創(chuàng)和華為技術(shù)的市場份額占比超六成，表現(xiàn)出領(lǐng)先的企業(yè)技術(shù)能力和市場拓展能力。

　　而根據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計(jì)，2024年1~10月，激光雷達(dá)安裝量為116.2萬顆，同比增長260.5%。其中自主品牌提升最大，同比增長931.1%。分品牌安裝量看，鴻蒙智行最高，安裝量達(dá)到31.8萬顆；其次為理想、蔚來、極氪，安裝量分別為18.6萬顆、16.7萬顆、12.0萬顆。

　　另外，2023年，根據(jù)Yole Group的分析師預(yù)測，中國汽車配備的激光雷達(dá)平均售價(jià)約為450至500美元，比2022年大幅下降，而其他地區(qū)的平均價(jià)格在700至1000美元之間。2025年，爭奪將圍繞在200美元以下的價(jià)格展開。

　　隨著制造規(guī)模擴(kuò)大，激光雷達(dá)的價(jià)格在快速下降，當(dāng)時(shí)激光雷達(dá)的高成本以及高昂的研發(fā)成本只有少數(shù)車企能承擔(dān)。2017年，Velodyne主流的64線萬美元一臺，在中國售價(jià)接近70萬人民幣，這很顯然超出了特斯拉的承受范圍。

　　同年，Waymo工程師宣布他們已將成本降低了90%，2020年時(shí)，Luminar等多家廠商均以低于2000美元的價(jià)格提供自動(dòng)駕駛級激光雷達(dá)。

　　如今的價(jià)格呢？隨著速騰聚創(chuàng)的發(fā)布，以及禾賽科技說2025年核心產(chǎn)品價(jià)格降一半，激光雷達(dá)被供應(yīng)商們打到了200美元的區(qū)間。這就是差別。過去百萬豪車才能配備的激光雷達(dá)，如今普遍出現(xiàn)在20萬元左右的車型，可謂“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

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　　這場革命還不止局限在汽車領(lǐng)域，從無人機(jī)到手機(jī)，愈來愈多的行業(yè)將要或者正在搭載激光雷達(dá)。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)IDTechEx最近的一份報(bào)告，到2034年，全球汽車激光雷達(dá)市場預(yù)計(jì)將達(dá)到95億美元，相較2024年，年復(fù)合增長率（CAGR）為19.5%。

　　當(dāng)然，純視覺路線的鼻祖，特斯拉的埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)對激光雷達(dá)很反感，說過“任何依賴激光雷達(dá)的人都注定要失敗。失敗！（激光雷達(dá)）是昂貴且不必要的傳感器。這就像擁有一堆昂貴的闌尾。一個(gè)闌尾就夠糟糕了，現(xiàn)在你有一堆，這太荒謬了，你們會(huì)明白的。”

　　明白的結(jié)果是，現(xiàn)在國內(nèi)的車型都會(huì)裝一個(gè)，作為安全冗余。多傳感器融合路線，在國內(nèi)也有擁躉。

　　比如，理想出于安全的需求，也堅(jiān)決使用激光雷達(dá)。這是近日的一場談話中，當(dāng)被問及“特斯拉沒有用激光雷達(dá)，你們?yōu)槭裁匆谩睍r(shí)，理想汽車CEO李想的回答。

　　激光雷達(dá)即便在全黑環(huán)境中，也能探測到200米遠(yuǎn)的物體，車輛在130公里/小時(shí)的速度下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。這點(diǎn)是攝像頭全視覺做不到的。

　　2021年3月，馬斯克在推文中表示，特斯拉將轉(zhuǎn)向“純視覺”的方式。5年多時(shí)間過去了，作為主戰(zhàn)場的中國市場，激光雷達(dá)以可見的速度發(fā)展著。

　　其實(shí)，我們可以推導(dǎo)出一個(gè)論點(diǎn)，除了技術(shù)上的原因，價(jià)格或許才是馬斯克一再貶低激光雷達(dá)的重要因素。

　　馬斯克嘴上說著不用激光雷達(dá)，實(shí)際上“身體很誠實(shí)”。根據(jù)彭博社報(bào)道，兩年前馬斯克就考慮過與Luminar合作，作為兩家公司之間協(xié)議的一部分，Luminar將激光雷達(dá)傳感器出售給特斯拉，并要求不得向外透露信息。

　　去年一季度，激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar Technologies公布財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉已經(jīng)成為其第一季度激光雷達(dá)傳感器的最大客戶。特斯拉這位大客戶為其一季度2100萬美元的總收入貢獻(xiàn)了10%以上，210萬美元能買多少激光雷達(dá)？對吧。

　　此外，推特有一位名叫“AlphaSense”的網(wǎng)友分享的一則會(huì)議紀(jì)要顯示，特斯拉已經(jīng)設(shè)計(jì)了自己的激光雷達(dá)，并正在與大陸集團(tuán)合作，將其為未來汽車開發(fā)的雷達(dá)技術(shù)集成到其系統(tǒng)中。盡管還是傳聞，但當(dāng)初馬斯克堅(jiān)持不用激光雷達(dá)的理由已經(jīng)越來越弱。

　　“我們正進(jìn)入一個(gè)每年數(shù)百萬輛汽車配備激光雷達(dá)的階段。”禾賽集團(tuán)CEO李一帆在接受路透社采訪時(shí)表示。李一帆補(bǔ)充稱，價(jià)格減半將使激光雷達(dá)對售價(jià)15萬元人民幣（約2萬美元）以下的低價(jià)電動(dòng)車也具有吸引力。

　　對于高于這一價(jià)格的電動(dòng)汽車，激光雷達(dá)的采用率有望提升至40%，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前中國電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的激光雷達(dá)裝配率約為24%。

　　不到200美元的激光雷達(dá)，無論從哪個(gè)角度來看，都是一筆再劃算不過的買賣，尤其是在目前新能源汽車進(jìn)一步“卷”智能化配置的當(dāng)下，15萬元及以下的電動(dòng)車型激光雷達(dá)或許會(huì)成為標(biāo)配之一。

　　當(dāng)然，我們也看到，激光雷達(dá)行業(yè)的頭部效應(yīng)也越來越強(qiáng)，除了速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、華為，其他激光雷達(dá)企業(yè)也在面臨市場需求波動(dòng)、訂單增長放緩、技術(shù)研發(fā)愈發(fā)艱難等困境。比如，作為最早一批登陸資本市場的Luminar，Luminar上市以來一直處于虧損狀態(tài)，瀕臨退市。

　　此外，激光雷達(dá)廠商Quanergy在登陸紐交所僅10個(gè)月后便宣布破產(chǎn)，Ouster和Velodyne則進(jìn)行了合并重組，合并后將保留Ouster名稱，而Velodyne正式退出歷史舞臺。零部件龍頭博世在激光雷達(dá)領(lǐng)域投入近三年后，也放棄了自研激光雷達(dá)。

　　所以，激光雷達(dá)的“希望之光”還是在中國。而留在牌桌上的競爭對手們，究竟誰能突圍而出，仍是一個(gè)未知數(shù)。