最新版FSD究竟有多強？
隨著風傳已久的煥新Model Y在國內正式登場并開啟預售，整個車圈也如同一鍋煮沸的開水般迅速蒸騰起來。細看新車的配置可以發現，煥新Model Y將標配特斯拉目前最先進的自動輔助駕駛硬件AI 4，算力達720 TOPS的兩顆HW4.0芯片也完全能滿足FSD上車的需求。
眾所周知，有關特斯拉FSD何時入華的問題早已成為國內業界、有關各方和消費者之關注焦點。隨著在硬件層面已經“萬事俱備”的煥新Model Y上市進入倒計時，FSD這次是否真要來了？國內的智駕技術又能否與其一戰？……接下來，圈哥將為大家分說一番——
FSD，全稱為Full Self-Driving，中文意為“完全自動駕駛”。2021年，這套由特斯拉研發的、采用純視覺方案的自動駕駛系統正式發布了Beta版本。2024年12月初，最新、也是迄今為止最強的FSD V13.2版本發布，并于隨后向美國地區全系車主推送。
根據多位FSD測試用戶反饋，V13.2版本實現了“點對點”自動駕駛能力：當你上車后，車輛可在全程自動駕駛、無需人工干預的情況下到達目的地，包括自動出入車庫和停車位——這也就意味著：最新的FSD已經基本具備準L3級自動駕駛能力。
首先，前者歷來是中國始終強調的“基本安全”之一。除了對道路原生數據的采集必須高度關注、謹慎對待外，整套數據在后續由哪一方、以怎樣的精度交到特斯拉手中同樣是一個需要仔細斟酌的問題。更不必說，中國車企目前也在全球范圍內爭奪新能源車和智駕市場。
此外，由于國內的數據不能外流，特斯拉只能選擇在中國為FSD建立超算中心。對該系統采用的純視覺方案而言，GPU是主要芯片，但這也恰恰是美國政府當下對中國實施芯片制裁/管制的主要領域。所以，GPU的來源問題同樣會阻滯FSD的入華時間。
綜上，雖然煥新Model Y的確在硬件層面為FSD上車做好了準備，但考慮到前述兩大障礙，馬斯克本人宣稱的“2025年第一季度獲批，并得以在中國市場推出”這一愿景恐怕只能再次跳票。
具體來看，采用自研Dojo計算機的FSD在進化至V13.2版本后，其整套系統算力已經達到了100EFLOPS。與之相比，國內目前比較主流的華為、理想、小鵬之智駕系統各自的算力分別為7.5EFLOPS、5.4EFLOPS和1.5EFLOPS——沒錯，這次“遙遙領先”的是特斯拉。
當然，通向羅馬的道路并非只有一條。此前，中國品牌的智駕方案就選擇了“另辟蹊徑”來彌補算力差距，在通過激光雷達實現高階智駕的同時，也以多傳感器融合的技術方案在算法之外為安全冗余兜底。不過，任何智駕方案要實現L3、或進階至L4，仍然離不開高算力。
縱觀國內智駕領域，華為仍然是動作最快的那一個。2024年8月，包括端到端能力的ADS 3.0智駕系統已正式推送。此外，華為還計劃在2025年第一季度將L3級自動駕駛架構應用于尊界S800——需要指出的是，它也將成為國內首款量產的L3智駕車型。
這也就意味著，即使FSD真能如馬斯克所宣稱：“在2025年第一季度進入中國”，華為也能在L3級智駕技術的整體進展方面與特斯拉同步。
在《車壹圈》看來：無論FSD最終將在何時獲批入華，它的到來都是遲早之事。對此，以華為為代表的中國廠商不僅需要及早做好準備，也必須擁有足以一戰之力——畢竟，我們的目標同樣是全球新能源車和智駕市場。
當然，對打算入手煥新Model Y的國內消費者而言，在短期內就用上FSD顯然還不現實。至于更為確切的時間表，或許已經不僅僅取決于安全、技術等層面的問題，而更需視乎中國、美國和特斯拉三方的最終博弈。
