2024年12月馬斯克又開始放炮，這次的目標(biāo)是激光雷達(dá)，還順帶懟了華為一把，他

　　要知道國內(nèi)不少車企，包括華為在內(nèi)，可是把激光雷達(dá)當(dāng)成寶貝疙瘩，又是上車又是宣傳的，現(xiàn)在馬斯克跳出來說這玩意兒是錯(cuò)的，這不是公開打臉嗎？

　　更刺激的是，就在馬斯克“開炮”的同時(shí)，國內(nèi)這些搞激光雷達(dá)的企業(yè)，業(yè)績卻好得不得了，股價(jià)更是噌噌往上漲，這到底是咋回事？

　　馬斯克為什么非要抓著激光雷達(dá)不放，因?yàn)樗X得這個(gè)東西在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域純屬雞肋，昂貴又沒必要。

　　不過國內(nèi)的車企們似乎并不買賬，大多數(shù)廠商還是堅(jiān)持“多傳感器融合”方案，也就是把攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等各種傳感器都用上優(yōu)勢互補(bǔ)，力求打造更安全可靠的智駕系統(tǒng)，說白了就是覺得蛋既然容易碎，那更不能放一個(gè)窩里。

　　那為什么國內(nèi)車企對(duì)激光雷達(dá)這么執(zhí)著？其實(shí)也不難理解，激光雷達(dá)雖然以前價(jià)格貴得嚇人，但它能提供非常精確的三維環(huán)境信息。

　　這就有點(diǎn)像給汽車裝了個(gè)“3D掃描儀”，尤其是在惡劣天氣、光線不足或者攝像頭看不清的情況下，激光雷達(dá)就能派上大用場，有效彌補(bǔ)攝像頭的短板。

　　很多人都把激光雷達(dá)看作智能汽車的“隱形安全氣囊”，更關(guān)鍵的是，激光雷達(dá)的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)不像以前那么高不可攀了。

　　技術(shù)進(jìn)步加上規(guī)?；慨a(chǎn)，讓激光雷達(dá)的成本大幅下降，從以前的四位數(shù)降到兩位數(shù)，甚至有望在2025年對(duì)半砍，那這價(jià)格對(duì)于車企來說就很有吸引力了。

　　成本下降帶來的最直接影響，就是激光雷達(dá)開始“飛入尋常百姓家”，以前只有25萬以上的豪車才舍得用激光雷達(dá)，現(xiàn)在15萬級(jí)別的車型也開始標(biāo)配。

　　比如埃安RT和零跑C16，都是價(jià)格親民的車型，但也毫不猶豫地用上了激光雷達(dá)，并且把它作為一大賣點(diǎn)來宣傳。

　　從市場數(shù)據(jù)來看，15萬元以上的新能源汽車，激光雷達(dá)的滲透率已經(jīng)超過了五分之一，一些頭部新勢力品牌的激光雷達(dá)搭載率甚至接近六成。

　　這火爆程度，足以證明激光雷達(dá)在國內(nèi)市場的受歡迎程度，激光雷達(dá)到底是雞肋還是安全衛(wèi)士，現(xiàn)在還真不好下定論。

　　馬斯克的“偏見”或許有他的道理，但國內(nèi)車企的選擇也不是完全盲目，孰對(duì)孰錯(cuò)，還得交給時(shí)間和市場來檢驗(yàn)，既然激光雷達(dá)這么香，那馬斯克為什么就死活看不上？這就得說說他堅(jiān)持的純視覺方案了。

　　前面說了國內(nèi)大部分車企都喜歡“多傳感器融合”，什么都用上，圖個(gè)安心，但馬斯克就特立獨(dú)行，他堅(jiān)信純視覺才是自動(dòng)駕駛的未來。

　　說白了就是模仿人眼看世界的方式，讓汽車也學(xué)會(huì)“看路”，為了支撐這套純視覺方案，馬斯克可是下了血本，他砸了40億美元巨資，建了個(gè)超大算力中心。

　　這地方專門用來訓(xùn)練和優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，這大手筆足以看出他對(duì)純視覺路線的信心和決心，那純視覺方案到底有什么好處？一方面它成本相對(duì)較低，不用買昂貴的激光雷達(dá)，也不用處理復(fù)雜的傳感器數(shù)據(jù)融合，能省不少錢。

　　另一方面數(shù)據(jù)處理也比較簡單，只用處理攝像頭采集的圖像數(shù)據(jù)，比處理多種傳感器的數(shù)據(jù)要容易得多。

　　不過純視覺方案也不是沒有缺點(diǎn)，它最大的毛病就是對(duì)大算力、大數(shù)據(jù)、大算法的高度依賴，這就意味著，車企必須擁有強(qiáng)大的算法優(yōu)化能力和海量的數(shù)據(jù)積累，才能讓純視覺方案真正落地，這可不是隨哪家車企都能玩得轉(zhuǎn)的。

　　特斯拉之所以能在這條路上走得比較順，主要是因?yàn)樗袃纱髢?yōu)勢，一是擁有全球領(lǐng)先的AI算法團(tuán)隊(duì)，二是積累了海量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)。

　　截至2024年4月，特斯拉的全球保有量已經(jīng)超過了600萬輛，完全自動(dòng)駕駛功能的累計(jì)行駛里程更是達(dá)到了驚人的12.5億英里。

　　這些數(shù)據(jù)都是訓(xùn)練和優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法的寶貴資源，就算是這樣，純視覺方案依然存在一些難以克服的局限性。

　　比如在極端天氣或光線不足的情況下，攝像頭的感知能力就會(huì)受到影響，這都會(huì)增加安全隱患，所以說純視覺方案雖然看起來很美好，但它能不能成為自動(dòng)駕駛的終極解決方案，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

　　面對(duì)特斯拉在純視覺路線上的強(qiáng)勢推進(jìn)，國內(nèi)的智駕企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)，是跟風(fēng)效仿，還是另辟蹊徑？

　　其實(shí)國內(nèi)的智駕企業(yè)并沒有坐以待斃，而是在積極探索自己的突圍之路，國內(nèi)的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。

　　很多頭部企業(yè)都在激光雷達(dá)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，不僅技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格也越來越有競爭力，這為國內(nèi)車企堅(jiān)持多傳感器融合方案提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

　　國內(nèi)車企在技術(shù)路線上也采取了多元化布局，一部分車企選擇跟隨特斯拉，走純視覺路線，但更多車企還是堅(jiān)持多傳感器融合方案，認(rèn)為這樣更安全可靠。

　　不管怎么說國內(nèi)智駕企業(yè)正在積極探索適合自己的發(fā)展道路，雖然前路漫漫，但我們有理由相信，中國智駕一定能夠在全球競爭中脫穎而出。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)還在不斷發(fā)展中，百誰強(qiáng)誰弱，現(xiàn)在還真不好說，鹿死誰手，還得看未來幾年的發(fā)展。

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　　不過有一點(diǎn)可以肯定，那就是自動(dòng)駕駛的未來無比光明，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以前只能在科幻電影里看到的場景，正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。