電動化改變了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，隨著新能源汽車滲透率邁過50%的分界線，車企之間的競爭焦點轉向智能化，大模型、城市NOA、端到端、自動駕駛輔助等智能技術幾乎已成為車企宣傳新能源汽車技術的必備詞。今年以來，數(shù)家車企接連發(fā)布了各種智能化戰(zhàn)略和解決方案，大喊智駕平權。

　　3月18日，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦了主題為“油電同智，全球同行”的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，推出獵鷹智駕，并提出“四大平權”——全球平權、油電平權、場景平權、城鄉(xiāng)平權的智能化戰(zhàn)略目標，將智駕平權推到了新高度。

　　3月18日上午，200輛搭載獵鷹智駕的奇瑞五大品牌車型組成的“鋼鐵艦隊”列陣長江之畔，全程開啟智能駕駛，以勻速通過蕪湖長江三橋，勾勒出了一幅未來智能交通的壯麗畫卷。

　　奇瑞的智駕選擇以這樣的方式高調亮相，不僅是其技術硬實力的體現(xiàn)，在公司發(fā)展史上同樣有著深遠意義：2000年，蕪湖長江一橋剛通車的時候，彼時剛成立3年的奇瑞，駕駛著200輛奇瑞車跨越世紀金橋。可以說，蕪湖見證了奇瑞的崛起，奇瑞同樣見證了蕪湖的發(fā)展。

　　奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對此感慨良多：“從過去‘開著’車過橋，到今天車上的軟件包‘帶著’我們過橋，真的是‘天塹變通途，智駕所到皆坦途’。”

　　此舉，不僅是奇瑞對1997年的初心“智敬”，也意味著奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的改變，在車市更新?lián)Q代從燃油車跨越到新能源汽車之際，奇瑞的發(fā)展也進入嶄新階段。

　　“28年前的今天，我們在這里打下了建廠的第一根樁，而且是汽車的‘心臟’——發(fā)動機車間的樁，標志著奇瑞正式開啟造車的歷程。今天，我們要在這里打下奇瑞公司的第二根‘樁’——AI智能化的‘樁’。這根‘樁’，不僅將成為我們當前和未來時期最重要的技術戰(zhàn)略支點，也將拉開奇瑞從汽車制造商轉向智能化現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群的大幕。”尹同躍表示，

　　DoNews在發(fā)布會現(xiàn)場看到，奇瑞的“全域智能”布局已取得領先成果，不僅推出了汽車智駕系統(tǒng)獵鷹智駕，在人形機器人、智艙大模型等方面也有豐碩成果，墨甲機器人、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等新業(yè)態(tài)，驗證奇瑞向“全球信賴的智能出行生態(tài)引領者”轉型、全面兌現(xiàn)“智能化不客氣”的承諾并非空談。

　　當前，受限于燃油車的機械結構缺乏高階智駕的基礎，車企之間的智能化競爭大多圍繞新能源汽車展開。然而，奇瑞卻將“智駕平權”推向了全新高度：2025年起，奇瑞的獵鷹智駕將覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，在全球市場同步推進，實現(xiàn)“四大平權”——全球平權、油電平權、場景平權、城鄉(xiāng)平權。

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　　從具體功能來看，獵鷹智駕以“精準感知、毫秒決策、全域守護”為核心，依托端到端大模型與多傳感器融合技術，能夠實現(xiàn)全域場景的精準感知與毫秒級決策。獵鷹智駕分為獵鷹500、獵鷹700和獵鷹900三大系列，都是端到端的高階智駕方案。

　　其中，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能，輕松通勤、出行無憂；獵鷹700在獵鷹500的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合，全域暢行、通行無界；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗，智能進階、享行無畏。

　　作為中國最早布局智能化的車企之一，奇瑞早在2010年便啟動了智能互聯(lián)技術研發(fā)，逐步構建起覆蓋智艙、智駕、機器人等領域的全棧自研體系。2019-2023年期間，奇瑞在美國的加州以及國內的重慶、合肥、蕪湖等多地拿到了自動駕駛測試牌照。到了2024年，奇瑞已經(jīng)有50.7%的新車標配了L2+級及以上智駕解決方案，智能化研發(fā)團隊超過5500人。

　　但在此前，奇瑞在智駕方面一直表現(xiàn)得相當?shù)驼{，批量上車的速度并沒有那么快。

　　對此，尹同躍表示，奇瑞的文化就是多干少說，早布局晚吹牛。奇瑞智能化創(chuàng)新的態(tài)度是：原始創(chuàng)新和科技研發(fā)上，鼓勵冒險，打破邊界；實際應用和批量上車，反復驗證，小心謹慎。“一句話概括，就是要把‘大膽冒險’刻進創(chuàng)新的基因，但要把‘安全第一’刻入產(chǎn)品的靈魂！”

　　在奇瑞看來，每增加一個技術便利的同時，不能給用戶帶來新的、更多的麻煩，更不能制造新的、更大的安全隱患。

　　基于安全的角度，奇瑞的智能化技術經(jīng)歷長時間的反復測試、驗證，依托240億公里全球驗證數(shù)據(jù)與“數(shù)字平行宇宙”仿真測試平臺，奇瑞每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真驗證。

　　而尹同躍更是聯(lián)同奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長、CTO高新華以及奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用等一眾高管，化身“小白鼠”，親自上陣進行獵鷹智駕測試。

　　“我們要做先跳傘的降落傘廠廠長！先賭上我們自己的身家性命，反復驗證安全到位了，才敢交付給用戶。”尹同躍說道。

　　而奇瑞自身區(qū)別于其它自主品牌的獨特發(fā)展路線，也為其智駕的“全球平權”奠定了良好基礎。

　　作為最早出口的中國車企，奇瑞2024年達到銷量260.39萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。其中，實現(xiàn)出口114.46萬輛，同比增長21.4%，創(chuàng)造中國車企出口新紀錄，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口的冠軍，全球用戶超過1600萬，覆蓋100多個國家和地區(qū)。

　　為了滿足全球化市場、全場景智能的需求，奇瑞針對歐洲復雜環(huán)島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案，尋求智駕的更高普適性。在全球，奇瑞擁有5個數(shù)據(jù)中心，每年實現(xiàn)智駕里程20億+公里，擁有1000萬+全球的高價值訓練數(shù)據(jù)（Clips）和180萬+世界模型生成場景。

　　目前，奇瑞智駕已通過歐盟車輛網(wǎng)絡安全管理體系和軟件升級管理體系雙認證，海外用戶累計智駕里程超45億公里。預計到2026年，奇瑞高階智駕車型將登陸歐洲市場，全面加速“中國智能”的全球化進程。

　　值得注意的是，在智能化技術大爆發(fā)的今天，奇瑞以開放的心態(tài)從“自主研發(fā)、全棧自研”走向“開放式創(chuàng)新、聯(lián)合生態(tài)和共同發(fā)展”，聯(lián)合華為、英偉達、地平線、阿里、科大訊飛、博世、文遠等在智能化、AI領域擁有的領先技術的企業(yè)，共建協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，尋求技術的進階。

　　在消費降級的大背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)在高基數(shù)的基礎上，仍然實現(xiàn)了銷量增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷均超1280萬輛，連續(xù)10年位居世界首位。

　　蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年國內NOA（智能輔助駕駛）搭載規(guī)模首次突破了100萬輛；從過去兩年的趨勢來看，乘用車L2及以上智能駕駛系統(tǒng)功能的標配滲透率已接近50%；據(jù)2024年的調研報告，目前大多數(shù)用戶對高階自動駕駛技術的興趣濃厚，并愿意為此支付約1萬元的費用。

　　在智駕平權上，奇瑞表現(xiàn)出十足誠意。在發(fā)布會上，李學用宣布奇瑞率先開啟全民智駕時代。“顏值方盒子”iCAR V23搭載獵鷹智駕500，配備22顆傳感器構建全方位感知網(wǎng)絡，提供高速NOA領航、自動泊車等全場景功能，限時先享價僅需要11.48萬元-14.48萬元，還可享現(xiàn)金立減5000元。

　　奇瑞小螞蟻智駕版更是首次將智駕平權的極限下探至6萬元級，搶先訂購價僅6.59萬元。該車型將搭載包括自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等在內的23項智能駕駛功能，讓年輕用戶以入門級預算，享受第一梯隊的智駕體驗。

　　在推進智駕平權的同時，奇瑞也為本次發(fā)布會重點推出的車型2025款星紀元ET和風云A9，搭載了諸多物超所值的配置，將高端車型的配置和體驗下放。

　　在近期媒體發(fā)起的搭載獵鷹智駕的星紀元ET和搭載FSD的特斯拉Model 3智駕PK賽中，下班時間，在27公里長、共68個紅綠燈的上海市區(qū)繁忙路段，星紀元獵鷹智駕和特斯拉FSD同臺競技，中途星紀元獵鷹智駕接管1次、壓線次、壓線次，最終，星紀元獵鷹智駕歷時1小時50分、特斯拉FSD歷時1小時40分完成比拼。比拼以星紀元完勝特斯拉收尾，實證獵鷹智駕具備行業(yè)第一梯隊的硬實力。

　　據(jù)悉，2025款星紀元ET純電全系標配獵鷹智駕700，擁有30顆高性能傳感器，采用雙DRIVE ORIN芯片；標配媲美百萬級豪車駕控的云臺底盤；標配與百萬級豪車同等的前六活塞固定卡鉗，百公里剎車距離僅34.8米，百公里加速僅需3.8秒。在百萬級豪車體驗下放的同時，2025款星紀元ET純電三個版本官方指導價僅為21.98萬元-27.98萬元，成為該價格區(qū)間內唯一覆蓋C級尺寸、城市智駕、超長續(xù)航與豪華駕控的純電車型，重新定義C級SUV價值標桿。

　　風云A9同樣將配備獵鷹智駕700，搭載27個高精度傳感器（含1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12個超聲波雷達），支持300米超遠探測，采用一段式端到端大模型，實現(xiàn)城市NOA、高速NOA、300+個智能泊車場景全覆蓋。

　　風云A9還支持30項主動安全功能，其中，高速避讓AES能在135km/h跟車時實現(xiàn)遇障礙緊急轉向避讓；緊急制動AED可對靜止車車禍做到130km/h剎停，應對兒童鬼探頭也可實現(xiàn)60km/h剎停，大幅提高了用戶出行安全性。

　　3月18日，風云A9正式開啟盲訂，在發(fā)布12小時內便獲得盲訂訂單量超5000輛的好成績。

　　此外，發(fā)布會現(xiàn)場還展示了TIGGO 9，該車將搭載獵鷹智駕500，支持高速NOA、城市記憶NOA等高階輔助駕駛功能，讓傳統(tǒng)燃油用戶也能輕松享受智能出行。

　　燃油車時代，國外汽車品牌憑借在發(fā)動機、變速箱等核心技術領域占據(jù)的領先地位，建立了自身的技術壁壘，自主品牌頂著壓力求生，在國際上聲量不顯。彼時，奇瑞就已經(jīng)能夠突破各方面的限制，在國際市場開疆拓土，將中國品牌燃油車賣到全球100多個國家和地區(qū)。

　　進入新能源汽車時代，汽車的核心技術變?yōu)槿娂夹g、高階智駕，中國企業(yè)占據(jù)了主場地位，自主車企以技術為矛，不斷攻破外資品牌建立的壁壘，建立全新的中國汽車品牌形象。

　　隨著“四大平權”智能化戰(zhàn)略的發(fā)布，奇瑞以智能化不客氣的革新姿態(tài)，向世界展現(xiàn)中國“智造”的硬核實力。