隨著新能源和智能化成為助推中國車市發展的兩條“快車道”，作為智能化的核心版塊，智能駕駛無論從技術還是政策方面都在不斷快速進化。

　　近日，路特斯搭載L3級別自動駕駛功能的ELETRE測試車輛在無錫市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。未來，路特斯將在無錫市政府等部門支持、監督和指導下，在指定區域開展L3高快速路自動駕駛道路測試，以推動L3自動駕駛應用場景落地，滿足用戶對智能駕駛的高階需求，服務自動駕駛產業創新，同時將促進國家智能網聯汽車推廣應用。

　　何為L3級別自動駕駛？自動駕駛等級根據自動化的不同程度，共分為L1-L5級，其中最高的L5級為完全自動駕駛，不需要駕駛員配合任何操作，實現全天候、全地域的自動駕駛，并能應對環境氣候及地理位置的變化。L3級則是通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛，駕駛員不需要手腳待命，車輛能夠在特定環境下獨立完成操作駕駛，但駕駛員無法進行睡眠或休息，在人工智能不能準確判斷時，仍需人工操作。

　　實際上，大多數主流車企都擁有L3級別自動駕駛的技術積淀，但從政策層面上看，直到2023年11月，真正的持照上路才得以實現。當月17日，工信部等四部委發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，宣布具備量產條件、搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車在取得準入許可后，可在限定區域內開展上路通行試點。隨后，北京、上海等城市相繼發放首批L3級測試牌照。除了路特斯之外，還有以下多家車企宣布獲得首批測試牌照。

　　必一運動

　　12月16日，奔馳宣布成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一，將本著“安全為先”的原則，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。

　　必一運動

　　目前，奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年底，奔馳在德國獲得全球首個有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統的車型。2022年，梅賽德斯-奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統在德國獲得全球首個商用許可。2023年上半年，奔馳L3級自動駕駛系統先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

　　2023年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。

　　據了解，為了在駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試領域集中發力，2023年7月，寶馬集團正式啟用位于捷克的未來出行開發中心。未來出行開發中心擁有寶馬全球最大的測試場地，專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術，能夠以極高的靈活性和效率測試所有可能出現的駕駛場景，并連續不停地測試多種場景，以達成真實、可靠、以客戶為導向的測試結果。

　　深藍汽車宣布，2023 年 11 月，深藍汽車成功獲得高快速路自動駕駛測試牌照，搭載 L3 級別自動駕駛功能的深藍 SL03 也正式投入道路測試。

　　在L3級自動駕駛道路測試中，深藍汽車搭載了自研交通擁堵自動駕駛系統，采用多傳感器融合技術，號稱可實現結構化道路單車道交通擁堵自動駕駛，支持自動車道保持與自動跟車，可跟隨前方目標車軌跡自動行駛、跟車與調節車速，并通過駕駛員狀態監測攝像頭確保駕駛員保持可接管狀態。

　　阿維塔于2023年11月24日成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的企業之一，并已于近期在重慶市指定開放道路順利完成測試。

　　阿維塔11全系搭載含3顆激光雷達在內的34顆智駕傳感器、華為高性能智能駕駛計算平臺及擬人化融合算法，除了在制動、轉向和供電系統預埋了L3級別的雙冗余硬件，單點失效時仍可確保高階智駕系統的正常運轉；阿維塔還攜手華為提前進行了L3級自動駕駛軟件開發規劃，并在今年11月正式完成了L3級軟件開發工作。

　　可以預見的是，隨著各地陸續開放L3級牌照的發放和各大車企的陸續加入，2024年將成為自動駕駛技術爆發式發展的新元年。