“我國智能網聯汽車產業體系基本形成，建成涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯云控等在內的完整產業體系，人機交互等技術全球領先，線控轉向、主動懸架等技術加快突破。”10月17日，工業和信息化部部長金壯龍在2024世界智能網聯汽車大會開幕式上表示，當前全國50多個城市開展智能網聯汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路側單元8700多套。

　　下一步，工信部將提升產業基礎能力，構建新型產業生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動我國智能網聯汽車產業高質量可持續發展。

　　隨著以人工智能為主導的智能化競爭成為全球產業新的發展高地和戰略支點，智能網聯汽車已成為行業創新的熱點。電動化取得先發優勢后，智能化正成為我國汽車產業革命下半場競爭勝負的考核標準。

　　據國家智能網聯汽車創新中心預測，2030年我國“車路云一體化”智能網聯汽車產業總產值增量預計為25825億元，復合增長率達28.8%，其中包括智能網聯汽車新增產值、智能化路側基礎設施新增產值、云控平臺新增產值等，萬億藍海市場騰飛在即。

　　不設邊界的智能網聯汽車新形態，使得產業鏈、供應鏈不斷延伸，正加速形成萬億級產業，拓展智能邊際成為車企、新入局科技企業、互聯網企業共同的競爭焦點。產業規模化呼吁下的“車路云一體化”，也對多方協同聯動提出了更高的要求。

　　“今天所面臨的是整個汽車產業的百年大變革，未來五年整個產業結構會大規模的重構。”小米集團董事長、CEO雷軍表示。

　　汽車產業邁入智能化的下半場后，迎來更多的跨界共創者，從單車智能走向“車路云一體化”，智能網聯汽車迭代過程中逐步融合更多電子信息技術，產品形態的變革向產業鏈上游、下游提出新的要求。

　　中國一汽集團董事長邱現東指出，智能網聯汽車正在顛覆汽車產品形態，從功能汽車、機械產品快速向智能汽車生態產品演進，既是交通運載工具，更是信息終端、儲能終端，成為承載物流網、信息網、能源網、新三網融合的超級結合體。

　　“智能網聯技術催生原有的汽車產業結構由穩定走向不穩定，傳統汽車產業鏈供應鏈將進一步優化重組、跨界融合，現代汽車產業格局將發生深刻調整、深度重塑。”邱現東表示。

　　必一運動官網

　　汽車行業積極地擁抱智能化、數字化，正不斷向產業鏈延伸，重塑產業生態，相互賦能與融合下，基于智能網聯汽車所形成的產業正加速擴展到萬億級。

　　據東風汽車集團總經理周治平介紹，拉通交通基礎設施、新材料、軟件與信息服務、生態服務等相關產業發展，智能網聯汽車正加速形成多個萬億級產業，包括智能網聯汽車新增產值、智能化路側基礎設施新增產值、云控平臺新增產值等。

　　匯聚龐大的產業規模與創造主體，在長安汽車董事長朱華榮看來，智能網聯新變革也同步催生了產業發展合作、全球化合作的新模式。數字化轉型的大背景，促進了車企和不同行業之間的相互賦能與協同合作；中外車企之間也已經從原來的技術引進向聯合開發、技術輸出、技術共享等方向發展。

　　為此，朱華榮也呼吁各國品牌優先來中國發展智能網聯新能源汽車，強化與中國品牌零部件企業的合作，通過中國智能網聯汽車市場的巨大規模、成本和產業鏈的優勢，推動全球汽車產業的轉型發展。

　　但需要注意的是，產業鏈不斷延長、融合的同時，也就意味著脫鏈、斷鏈的可能性更大，不確定因素增多。為應對風險帶來的挑戰性，需強化各個環節才能將主動權掌握在自己手中。

　　對此，吉利控股集團董事長李書福強調，在智能網聯汽車產業鏈建設中，中國在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領域取得了階段性成果。但如果溯源產業鏈的上游，特別是高性能高制程高安全的芯片、動力域、底盤域的控制等，中國與全球先進水準還有差距，需要不斷融合創新、共贏發展。“掌握核心競爭力，打造穩定可靠、競爭力強的智能網聯汽車產業鏈體系，這是產業可持續、高質量發展的基礎。”

　　智能網聯汽車改變出行方式的同時，也因融合網絡與前沿技術等原因，為信息安全帶來挑戰。

　　李書福強調，包括車輛本身的主動、被動安全智能化系統的可靠性，以及通過信息數據的共享、個人隱私等方面安全都是非常敏感和重要的，是智能網聯汽車不可回避的問題。

　　“智能網聯汽車成為安全保障的新陣地。”周治平建議，要協同完善標準體制、機制建設，以雙準入試點為契機，不斷健全智能化功能規范，加速完善智能網聯車輛的責任認定和數據隱私保護相關政策法規，持續優化；同時，深層次人工智能的應用也需要在治理機制、治理手段、治理規則等方面系統施策，統籌發展并注意安全性。

　　在華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東看來，智能化里最重要的就是智能駕駛，智能駕駛技術能夠大幅度提升交通安全、減少交通事故、促進消費升級，進一步減輕消費者的駕駛疲勞，進一步促進新能源產業的發展。

　　但就目前來看，余承東認為，我國新能源汽車組合駕駛輔助（L2級）的智能駕駛滲透率達到66.4%，但有條件自動駕駛（L3）進展很慢，還以支持ToB的運營、探索為主，沒有走向ToC的生產量產使用。

　　中國汽車工程學會發布數據顯示，今年1～6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%，L2級規模化落地，L3級及以上智能網聯汽車研發加速。

　　在L2+/L2++如火如荼上車之際，更高級別的L3/L4已蓄勢待發，但由于技術、成本、法規、產業協同等多重因素掣肘，業內普遍認為目前自動駕駛商業化應用仍處于前期階段，預計2030年前后自動駕駛將逐步走向普及，從小范圍測試驗證轉入技術快速演進、規模化應用發展，相應法律法規的完善是必要條件。

　　廣汽集團董事長曾慶洪表示，Robotaxi商業化運營正在加速，為推動產業快速發展，建議加快明確自動駕駛汽車商業化運營車輛合法上路地位，并制定全國統一的自動駕駛汽車商業化運營準入及監管規則。

　　“2024年，乘用車移動聯網5G滲透率僅有10.7%，汽車網聯化嚴重滯后于5G通信網絡的發展，建議加快5G上車，其具有重大戰略價值。”余承東現場透露，華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區L3級自動駕駛試點。