在剛剛過去的“十一”黃金周，新能源汽車充電難、排隊(duì)等待時(shí)間長等問題又成了社交媒體的熱點(diǎn)話題，但同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)新的現(xiàn)象：越來越多的高速服務(wù)區(qū)引進(jìn)了充電新物種移動充電機(jī)器人。“十一”期間，上海金山區(qū)首次投用智能移動充電機(jī)器人，移動充電車加充電機(jī)器人讓江蘇高速服務(wù)區(qū)充電提速35%，充電機(jī)器人服務(wù)排隊(duì)車輛成為長假高速“新景象”。從過去的“車找樁”，到現(xiàn)在的“樁找車”，越來越豐富的充電技術(shù)，正在推動新能源汽車充電問題的解決。

　　隨著新能源汽車市場的持續(xù)快速增長和充電需求的日益旺盛，移動充電機(jī)器人將作為重要補(bǔ)充力量，在更多場景和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2025年，全球移動充電車市場規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億元。

　　行業(yè)資深人士李志平認(rèn)為移動充電機(jī)器人在未來擁有無限可能。李志平表示，由于移動充電機(jī)器人的第一性是儲能，因此它的盈利模型和傳統(tǒng)的充電樁不一樣。除了賺取充電服務(wù)費(fèi)之外，移動充電機(jī)器人也可以用于平時(shí)的車輛救援，甚至可以作為第三方電源給工廠、商鋪、家庭供電。

　　不過，作為一項(xiàng)新技術(shù)，移動充電機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有不少問題需解決，包括制造和運(yùn)營成本高、應(yīng)用場景少、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)缺位、補(bǔ)貼政策不完善等等。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示：“移動充電機(jī)器人技術(shù)現(xiàn)在還處于發(fā)展中，包括技術(shù)的成熟度、商業(yè)模式，都需要找到一個(gè)比較成熟、可持續(xù)的方式。”

　　移動充電機(jī)器人是一種可自主移動、為新能源汽車提供充電服務(wù)的新型機(jī)器人。在配備了移動充電機(jī)器人的場所，車主將車輛停入車位后，可通過app或掃碼進(jìn)入小程序等操作方式呼叫移動充電機(jī)器人，后者將移動到車輛旁進(jìn)行充電。

　　目前，移動充電機(jī)器人主要分為兩種：一種配備專人進(jìn)行操作，是目前市場中投用的主流產(chǎn)品；另一種是自動駕駛移動充電機(jī)器人，由于單臺成本在二三十萬元，因此商用很少且主要應(yīng)用場景在高端商超和居住區(qū)的地下停車場。

　　今年“十一”期間，多地高速服務(wù)站引進(jìn)移動充電機(jī)器人，為排隊(duì)等待充電的新能源車主解決燃眉之急。

　　特別是在上海、江蘇等東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，移動充電機(jī)器人已在多個(gè)場景開展初步示范運(yùn)營。例如，“十一”期間，國網(wǎng)上海電力公司在G60滬昆高速楓涇服務(wù)區(qū)充電站內(nèi)首次投入智能移動充電機(jī)器人設(shè)備，每臺機(jī)器人容量為100千瓦時(shí)，半小時(shí)最快能為一輛新能源車充電80%。

　　另外，國網(wǎng)揚(yáng)州供電公司聯(lián)合應(yīng)急救援等部門，在S49新?lián)P高速陳集服務(wù)區(qū)新增移動充電機(jī)器人，該設(shè)備的存儲容量達(dá)150千瓦時(shí)，最大充電功率為60千瓦，充滿后可為4輛新能源車進(jìn)行完整充電，400公里的續(xù)航電量僅需50分鐘就能完成充電。

　　一位在陳集服務(wù)區(qū)嘗試了移動充電機(jī)器人的新能源車車主表示：“開電車出行平時(shí)最擔(dān)心的就是充電排隊(duì)問題，但是現(xiàn)在越來越多的充電樁，還有移動電源車、充電機(jī)器人很好地幫我們解決了這個(gè)困擾。”

　　“移動充電機(jī)器人最近幾年才開始投用，主要的充電場景一個(gè)是在高速公路應(yīng)急，第二個(gè)是在小區(qū)、商超等地的停車場做一些補(bǔ)充，因?yàn)橛行┬^(qū)和商超沒有條件或者出于安全等原因的考慮不能建設(shè)充電樁或者建設(shè)充電樁數(shù)量不夠。”仝宗旗稱，移動充電機(jī)器人應(yīng)用場景有限，且由于成本相對較高，充電服務(wù)費(fèi)高于一般的公共充電站，因此在城市內(nèi)一般主要用于一些高檔的小區(qū)或者商超等地。

　　移動充電機(jī)器人等新型充電設(shè)備的出現(xiàn)，根本原因在于目前國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與新能源汽車市場的增長出現(xiàn)脫節(jié)。

　　公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18%，同期充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1024.3萬臺，樁車比大致為1:2.4。充電基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足社會需求。

　　在保有量落后的情況下，充換電配套設(shè)施的建設(shè)速度也跟不上新能源汽車銷量的增長速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)到494.4萬輛，同比增長32%。而中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為164.7萬臺，同比上升14.2%；樁車增量比為1:3。新能源車的增長速度明顯快于充電樁建設(shè)的速度。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重短缺之外，其建設(shè)與運(yùn)營“質(zhì)量”也堪憂，包括布局不合理、運(yùn)營不規(guī)范、維護(hù)不到位、城鄉(xiāng)差距大等等。

　　相比之下，移動充電機(jī)器人作為一項(xiàng)新技術(shù)，具有一些相對優(yōu)勢：一是移動充電車以其充電速度快、不受固定車位限制的特點(diǎn)，顯著提升了新能源汽車的充電便捷性。據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，移動充電車平均充電效率較傳統(tǒng)充電樁提升約30%；二是服務(wù)模式創(chuàng)新，移動充電車實(shí)現(xiàn)了從“車找樁”到“樁找車”的轉(zhuǎn)變，作為臨時(shí)快速補(bǔ)電方案，與固定充電樁形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建了更加完善的電動汽車補(bǔ)能生態(tài)；三是綠色低碳，可有效響應(yīng)國家電能“削峰填谷”政策，移動充電車在優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷、促進(jìn)綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每臺移動充電車年均可減少碳排放約50噸。“盡管優(yōu)勢顯著，移動充電車的生產(chǎn)和運(yùn)營成本相對較高，主要包括高昂的研發(fā)、制造、維護(hù)及能源供應(yīng)成本。據(jù)行業(yè)分析，移動充電機(jī)器人初期投資成本約為固定充電樁的1.5至2倍，但隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)，成本有望逐漸降低。”國軒高科旗下安徽易加能數(shù)字科技有限公司（下稱“易加能”）總經(jīng)理管禮慶對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

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　　除成本問題外，移動充電機(jī)器人市場還存在公眾認(rèn)知度低、政策與標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題。管禮慶提出：“盡管移動充電車已在全國多個(gè)城市投放，但仍有大量車主對其了解不足，公眾認(rèn)知度有待進(jìn)一步提升。據(jù)問卷調(diào)查，僅有約10%的新能源汽車用戶對移動充電車有所了解。另外，目前關(guān)于移動充電車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以及補(bǔ)貼政策尚不完善，給其推廣普及帶來一定挑戰(zhàn)。我司正積極與相關(guān)部門溝通，推動相關(guān)政策的出臺和完善，以加速行業(yè)健康發(fā)展。”

　　移動充電機(jī)器人這種新的補(bǔ)能方式最早由大眾汽車提出。2018年，大眾汽車推出移動充電機(jī)器人概念，如果車主需要充電，只需撥打電話，移動充電站就會被運(yùn)到指定地點(diǎn)。2019上半年，大眾汽車在德國推出第一批移動充電站。

　　到2021年時(shí)，大眾汽車又推出“用移動機(jī)器人托運(yùn)小型移動充電站”概念，移動機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)連接插頭、充電，將移動充電站帶回等操作。

　　國內(nèi)企業(yè)在2020年進(jìn)入這一領(lǐng)域，最早入局的是享奕自動化、動進(jìn)智能等機(jī)器人企業(yè)，這之后，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司、能源公司、主機(jī)廠等紛紛入局。根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，截至2024年中國參與企業(yè)已超40家。

　　主機(jī)廠企業(yè)主要包括一汽紅旗、福龍馬等，能源企業(yè)包括國家電網(wǎng)、能鏈智電、國軒高科等，機(jī)器人企業(yè)除上述提到的享奕自動化、動進(jìn)智能外，還有蠶叢機(jī)器人、海宏科技等，創(chuàng)業(yè)公司包括行深智能、找樁科技等等。

　　在這些玩家中，易加能作為較早入局的企業(yè)，在全國首家研發(fā)并批量量產(chǎn)移動充電機(jī)器人。截至目前，易加能已在全國范圍內(nèi)投放1233臺移動充電機(jī)器人，覆蓋15個(gè)省、80多個(gè)城市，累計(jì)放電量超過1000萬度，服務(wù)新能源汽車用戶超過50萬人次。另外，易加能也已進(jìn)入海外市場，海外設(shè)備累計(jì)出口量超300臺，出口地涵蓋美國、印尼、德國等市場。

　　不過，也有充電行業(yè)頭部企業(yè)并不看好移動充電機(jī)器人這一細(xì)分市場，因此并未入局。該企業(yè)一位內(nèi)部人士表示：“面向未來的自動駕駛汽車，我們致力于自動充電，如果車都自動駕駛了，再開發(fā)機(jī)器人好像有點(diǎn)資源浪費(fèi)了，而且兩個(gè)智能體也可能會相互博弈。”

　　對于移動充電機(jī)器人的發(fā)展前景，仝宗旗表示：“面向不同類型的場景、不同類型的車輛，會有慢充、快充、超充、無線充電、移動機(jī)器人充電、充電弓、充電臂等等。移動充電機(jī)器人屬于比較小眾的一個(gè)市場，未來的前景就是在適合的場景會有些應(yīng)用，主流肯定還是社區(qū)以慢充為主，公共充電以快充為主。”