2024年7期｜中國將成為全球智駕技術落地的起點
“80后”，在中國社會轉型和經濟快速發展的聚光燈下成長，成為社會的中堅力量和各行各業的中流砥柱。他們成長在市場經濟和全球化背景下，憑借強烈的創新驅動力活躍于科技、互聯網、金融等各領域。
我也不例外。在德國求學、工作13年后，我選擇了回國。因為我堅信，在全球智能駕駛蓬勃發展的氛圍中，4D成像雷達技術的發展必將加速智能駕駛落地。而我有足夠的信心，這項完全擁有自主產權的技術，將出自中國。
作為致力于車規級4D成像雷達感知方案規模化量產化落地的成長型高科技企業，賽恩領動擁有全行業首條4D成像雷達全自動化產線年被確定為中國某頭部新能源車企項目定點供應商。目前，產品生產已經進入生產件批準程序（PPAP）階段，量產在即。
我是幸運的，賽恩領動成立不到3年卻走完友商6年的路。然而鏡子的另一面，是殘酷的現實。當全球目光聚焦到初創公司的研發與工業化實力上，所有人都期許“優等生代表”交出一份令人滿意的答卷。
創業不是我的目的，讓中國研發的4D成像雷達技術能成熟落地并走向世界，才是我唯一的想法。一路走來，兩者相輔相成。創業的成功，意味著4D成像雷達技術將被推到產業的制高點，對我而言，不允許失敗。
那時，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）把電子信息工程專業細分為21個方向。回想起在同濟大學讀本科時，“微波工程”課程的難度曾讓班里超過一半的同學掛科。電磁場應用覆蓋了醫療設備、智能駕駛等社會發展的重要領域，學科的難度魅力加上應用的廣闊前景讓我幾乎沒有多想，便選擇了攻讀電磁場與電磁波技術方向。
攻讀博士期間，唯一一次投遞簡歷，就讓我進入零部件巨頭博世（BOSCH）就職。通過管培生項目，我進入到中央研究部門和戰略部門，觀摩學習頂層架構的設計，并高強度地輪崗于各部門之間，直觀接觸到當時最前沿的兩類汽車技術——電控（電動化）和自動駕駛。
2013年至2014年間，我甚至與團隊一同定義了前三代自主泊車的概念雛形，全程監督并指導團隊完成了雷達芯片選型、射頻前端設計與優化、數字信號處理（DSP）算法研發、雷達系統方案設計等工作，并進行嚴謹的性能論證，確保雷達在各種復雜環境和駕駛場景下都能穩定可靠運作。
作為當時的技術負責人，我對團隊的研究成果和雷達性能負有全面責任，以確保項目的順利完成，滿足開發需求。在踏實完成技術儲備后，我開始思考：智能駕駛的賽道還處于早期，而國際舞臺上毫米波雷達的應用幾乎都來自國外，中國為何不能在這一領域擁有一項完全自主產權的技術呢？
在博世總部任職的6年里，我帶領的研發團隊成員來自世界各地。看著團隊為了一個研發目標而努力，讓我也看到在不同文化與教育體系影響下的民族共性。
歐洲強調學術自由與獨立思考，鼓勵學者們通過批判性思維進行獨立研究，勇敢挑戰既有理論。歐洲的學術研究往往更加注重基礎研究和理論探索，在智能駕駛的研究上，我看到歐洲的同事更關注底層設計、材料研究以及上層應用關鍵性技術的迭代。他們注重工作與生活的平衡，這也有利于科學家長期保持創新思維和研究熱情。
打開國際視野的另一面，讓我看到中國人的共情力。共情力源自儒家文化的傳承。儒家提倡“己所不欲，勿施于人”，鼓勵人們換位思考，推己及人為他人設想，這種思想潛移默化地影響了每一個中國人，使之具備了共情能力。在項目加急的情況下，中國同事往往會犧牲個人時間，主動承擔更多的工作，全身心推進項目進度。團隊成員間的情感聯系和相互支持并非只來自工作，很多時候也來自生活與家庭的人文關懷。
中國人才的另一個共性是快速適應性。這好比短跑選手具備的爆發力，能適應快速變化的工作節奏滿足研發需求；而歐洲人才則像長跑選手，不會將短期應用或經濟效益作為唯一導向。基于這兩者差異的思考，給我在管理方式上帶來了不少啟發：創業管理更講究兩者平衡，倡導開放溝通，要在緊張的研發節奏中注重勞逸結合，還要鼓勵員工通過培訓增強其專業能力，持續完善公司的文化建設，不斷為團隊注入新活力，保持創新力。
歐洲講究長期規劃與風險控制，歐洲企業在立項前會花費大量時間調研。他們更注重風險評估和管理，立項決策前會進行詳盡的市場調研、可行性分析及風險評估。而歐洲的商業模式往往更注重規章制度，受到較為完善的法律體系和監管框架約束。這意味著企業在投資、立項、運營等各個環節需要遵守更多的法規要求，過程可能較為繁瑣且耗時較長。
反觀我國的商業模式，以快速響應市場變化著稱。過去10年間，我國互聯網產業迅速崛起并在線上支付、物流等領域趕超歐洲，這背后是多重因素的共同作用：
——政府支持與政策激勵。我國政府在新能源、高科技、基礎設施等領域給予項目大力度的政策支持和財政補貼，鼓勵創業者加速項目的啟動與孵化。這些政策為企業創造了良好的發展環境，促進了技術革新和商業模式的快速迭代。
——高效資源配置。中國市場競爭激烈，快速變化，商業模式尤其在資源配置（資金與人力資源）上強調“速度”與“效率”。企業為了脫穎而出，在迅速完成資源儲備后必然大力推動技術創新與落地，快速實現產品迭代。
——市場規模與人口紅利。我國超過14億的人口基數意味著龐大的市場規模和消費潛力，巨大的規模潛力及穩定增長的經濟為項目提供了廣闊前景，促進了技術的落地應用。
站在巨人的肩膀上，我擁有了更廣闊的視野，但同時也意識到，如果想要更快地在短時間內讓4D成像雷達方案落地，就不能妄想在按部就班的生活里尋求改變。顯而易見，國內高效的商業模式更加符合創業的節奏，于是我辭去高薪厚職，加入了海歸創業者的隊伍。
賽恩領動在那個被稱為“資本寒冬”的2023年，分別完成了兩輪數億元融資，其中老股東蔚來資本與小米產投參與了追加投資。
智能駕駛系統是利用安裝在車上的各類環境傳感器（毫米波雷達、激光雷達、攝像頭），在行駛過程中隨時收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，最終根據感知信息提醒駕駛員行車安全或者實現輔助、自動駕駛功能。
由于單一傳感器存在性能局限性，自動駕駛汽車要實現在各種環境下平穩運行，需要運用多傳感器融合技術。賽恩領動的研發方向——4D成像雷達作為最新一代智能駕駛傳感器，具有測高能力，且實現3D輪廓運動目標跟蹤，目標分類正確率大于95%，通過解決行人“鬼探頭”、提前感知前前車等典型場景痛點，大幅提升行車安全。
2023年9月，我帶上賽恩領動自研車規級4D成像雷達技術方案，回到那個追夢的起點——德國。作為唯一受邀的中國企業參加第26屆歐洲微波會議（European Microwave Week），并在汽車論壇發表主題演講。臺下的兩三百人中，有我的前同事、合作方和在德國的許多朋友，我的發言就像是給他們直接扔了一枚“炸彈”，我告訴他們：中國的智能化與電動化已經領先歐洲兩三年了。發言引爆了論壇，讓與會的歐洲車企負責人展開激烈討論。
盡管在智能駕駛方向我們取得了階段性的領先，但歐洲并沒有在“沉睡”。想要徹底引爆智能駕駛技術的落地，大幅提升全球駕駛安全，作為新質生產力的一員，賽恩領動還要完成推動4D成像雷達感知方案在全球范圍規模化量產化的使命。
此時此刻，我向自己發問：創業路上，最重要的是什么？“是一顆讓中國成為全球技術起點的決心。”（作者系賽恩領動[上海]智能科技有限公司聯合創始人兼CEO）
