，本公眾號(hào)專注于自動(dòng)駕駛和智能座艙，每天給你一篇汽車干貨，我們始于車，但不止于車。

　　本報(bào)告對(duì)2024-2025年初智能座艙、智能駕駛、車身底盤(pán)、能源動(dòng)力四大板塊的企業(yè)動(dòng)向和新產(chǎn)品發(fā)布進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，對(duì)其中具有代表性的新興技術(shù)及創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)行匯總，提煉出50+條行業(yè)特點(diǎn)。

　　一、智能座艙領(lǐng)域，智能玻璃顯示、3D顯示、全景顯示、隱形顯示等新興顯示技術(shù)陸續(xù)上車

　　當(dāng)前，汽車玻璃的智能化主要集中在調(diào)光、發(fā)光及顯示、光伏、通信方面。主要包括：

　　調(diào)光玻璃：包括電致變色技術(shù)、電控技術(shù)、懸浮離子技術(shù)等。此外，蔚來(lái)已上車黑灰中性基色的調(diào)光天幕。

　　光伏玻璃：配備太陽(yáng)能電池，如偉巴斯特推出的貫穿后窗及車頂?shù)募晒夥到y(tǒng)。

　　集成天線、激光雷達(dá)的玻璃：通過(guò)集成的方式，實(shí)現(xiàn)隱藏式設(shè)計(jì)。此外，集成5G天線的玻璃，信號(hào)翻倍，而使用玻璃的UWB方案，可減少錨點(diǎn)，顯著降低成本。

　　隱形顯示通過(guò)將LCD作為顯示信息光源，讓光源透過(guò)附在玻璃蓋板上特殊半透明裝飾性材料以呈現(xiàn)最終的“隱形顯示”效果。在座艙內(nèi)，隱形顯示主要應(yīng)用于中控顯示屏、隱形式車門顯示屏等位置。

　　二、智能駕駛領(lǐng)域，千線激光雷達(dá)、仿生攝像頭、5D成像雷達(dá)等新型傳感器及融合傳感器涌現(xiàn)，提升AD/ADAS系統(tǒng)感知能力

　　CES 2025上，禾賽和速騰將激光雷達(dá)推入“千線”時(shí)代，點(diǎn)云更加清晰，可滿足更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的感知需求。千線激光雷達(dá)，有望提升激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛傳感器中的“話語(yǔ)權(quán)”。

　　CES 2025，禾賽亮相了旗艦產(chǎn)品AT1440，根據(jù)命名規(guī)則來(lái)看，這是一款具備1440線的激光雷達(dá)。

　　AT1440搭載了禾賽第四代自研芯片，采用高效感光和超高并行處理技術(shù)，角分辨率0.02°，能夠輸出極致高清的圖像級(jí)點(diǎn)云，比當(dāng)前主流車載激光雷達(dá)提升了30倍以上。

　　這款激光雷達(dá)最高線%反射率下探測(cè)距離也可達(dá)到300米，視場(chǎng)角120°×27°，角分辨率為0.050°×0.025°，擁有2592萬(wàn)點(diǎn)/秒的成像能力，可以讓智能駕駛系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間增加70%。

　　全新數(shù)字化架構(gòu)和技術(shù)優(yōu)化，使EM4對(duì)白色車輛、黑色輪胎、交通錐桶、高反射率的路牌等物體以及雨霧天氣中都有更高的探測(cè)能力。比如面對(duì)白車預(yù)計(jì)可以做到在289km/h的速度下緊急避讓或者剎停。

　　仿生攝像頭是指模仿生物視覺(jué)系統(tǒng)的攝像頭，通常設(shè)計(jì)用來(lái)獲得更廣泛的視野或更深度的感知。先進(jìn)的視覺(jué)系統(tǒng)有望應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等領(lǐng)域，以提升圖像精確度。現(xiàn)階段，仿生攝像頭主要處于實(shí)驗(yàn)階段。

　　該系統(tǒng)結(jié)合了3D打印和高性能光電探測(cè)器技術(shù)，通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)獨(dú)特的針孔陣列來(lái)模擬昆蟲(chóng)復(fù)合眼系統(tǒng)中的小眼排列，從而實(shí)現(xiàn)超寬視場(chǎng)和準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)跟蹤。

　　2024年11月，韓國(guó)光州科學(xué)技術(shù)院（Gwangju Institute of Science and Technology，GIST）從貓眼瞳孔形狀中獲得靈感，研發(fā)了一種新型計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，可在不同光照條件下，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的圖像清晰度和聚焦能力。

　　這種新型系統(tǒng)具有狹縫式橢圓孔徑和圖案化金屬反射器，可提高在各種照明條件下的物體探測(cè)和識(shí)別能力。

　　該設(shè)計(jì)有效地減少了光干擾，提高了光敏度，從而能夠在不同的閃電中探測(cè)到偽裝物體。

　　三、車身底盤(pán)領(lǐng)域，3D打印、一體壓鑄、數(shù)字底盤(pán)等技術(shù)進(jìn)一步提升車輛安全性及舒適性

　　在汽車行業(yè)，由于可以免除模具制造，3D打印通常應(yīng)用在研發(fā)階段的造型評(píng)審、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、原型制作、零件試制、概念車、工裝夾具、檢具、個(gè)性化定制、包覆驗(yàn)證、小批量備件等。

　　必一運(yùn)動(dòng)官網(wǎng)

　　國(guó)際知名汽車生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、豐田、福特等已經(jīng)在汽車的研發(fā)階段大量使用3D打印技術(shù)。

　　2024年10月，寶馬集團(tuán)宣布已在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破，特別是在制造機(jī)器人夾具方面。其通過(guò)3D打印實(shí)現(xiàn)機(jī)器人夾具減重20%-30%， 顯著提升生產(chǎn)效率與環(huán)境效益。寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)每年通過(guò)3D打印生產(chǎn)超過(guò)40萬(wàn)個(gè)零部件。

　　傳統(tǒng)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等多個(gè)系統(tǒng)，依靠機(jī)械連接和液壓系統(tǒng)等獨(dú)立運(yùn)作，而數(shù)字底盤(pán)則使用數(shù)字化技術(shù)將底盤(pán)的各個(gè)子系統(tǒng)集中在一起進(jìn)行控制，能更好地協(xié)同各個(gè)系統(tǒng)。2024年，華為、上汽等多家主機(jī)廠和供應(yīng)商發(fā)布了數(shù)字底盤(pán)產(chǎn)品。

　　智己靈蜥數(shù)字底盤(pán)由上汽自主開(kāi)發(fā)，支持全周期的OTA和數(shù)字化迭代。通過(guò)將四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、空氣彈簧、電驅(qū)等多系統(tǒng)控制模塊融合聯(lián)控，讓硬件控制策略擺脫了供應(yīng)商束縛，以自行開(kāi)發(fā)、自行掌控實(shí)現(xiàn)快速迭代。能夠通過(guò)全車三軸六自由度整車運(yùn)動(dòng)的協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。

　　蟹行能力。靈蜥數(shù)字底盤(pán)擁有智慧四輪轉(zhuǎn)向，讓車子能夠像螃蟹一樣“橫行霸道”，徹底解決一些新手司機(jī)側(cè)方停車的難題。

　　減少跑偏能力。在北方殘雪或者南方雨滑等極限低附路面，靈蜥數(shù)字底盤(pán)能夠比其他車輛減少約80%的跑偏程度，讓車主雨雪天出行更放心，更安心。

　　緊急避險(xiǎn)能力。在高速緊急避險(xiǎn)的情況下，搭載靈蜥數(shù)字底盤(pán)能夠比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)響應(yīng)快30%。

　　超充是一種高功率充電設(shè)施，可在10分鐘內(nèi)將電量由20%充至80%。2024年被譽(yù)為中國(guó)“超充”發(fā)展的元年。在國(guó)家大力支持基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，各地方政府也在積極推動(dòng)超充的建設(shè)，國(guó)內(nèi)外的超級(jí)充電站和支持超充的車型也扎堆上線。

　　2024年9月，小鵬充電宣布在上海、天津、鄭州、武漢四個(gè)城市正式落地S5超快充站。小鵬液冷S5超快充樁峰值充電功率可達(dá)800kW，峰值充電功率1秒超過(guò)1公里，最大輸出電流為800A，電壓為1000V，插槍啟動(dòng)速度小于13秒。

　　超級(jí)增程技術(shù)是一種混合動(dòng)力技術(shù)，旨在提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更低的能耗。根據(jù)資料顯示，到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖在內(nèi)的近30款車型，都將搭載這項(xiàng)黑科技。

　　2024年3月18日，深藍(lán)G318正式首發(fā)亮相，首搭了深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)。該車零百加速6.3s，最大功率316kW，輪端峰值扭矩6200N·m。純電續(xù)航190Km（CLTC），綜合續(xù)航超1000km。

　　2024年11 月 15 日，問(wèn)界全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)發(fā)布，該系統(tǒng)主打靜謐無(wú)感、高集成、高效率三大特點(diǎn)。

　　該增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造。賽翼是一種全新的高集成化增程架構(gòu)，配合RoboREX智能增程控制技術(shù)，改變了增程器的工作方式，由被動(dòng)工作變成主動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)智能主動(dòng)能量管理，給用戶帶來(lái)綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%的體驗(yàn)。該增程器實(shí)際效率超3.6kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電超3.6度，達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)增程器的頂尖水平。

　　搭載問(wèn)界全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的M9和全新M7，純電續(xù)航超過(guò)200km，綜合續(xù)航超過(guò)1200km。