2025年1月，當全球車企還在消化新年假期綜合征時，比亞迪卻突然甩出了一份亮眼成績單，單月出口6.63萬輛新能源汽車，首次超越奇瑞，登頂中國汽車出口榜首。

　　這一數據不僅同比暴增83.4%，更占當月中國新能源車出口總量近一半，相當于每分鐘就有1.5輛比亞迪新車駛出中國港口，這個速度仿佛有人給比亞迪按下了“快進鍵”。

　　短短幾年時間里，比亞迪新能源乘用車海外銷量成倍增長，既有技術實力與產能布局的功勞，也免不了行業高速發展的“紅利”加持。

　　畢竟，數字雖然耀眼，但大規模出口背后也可能面臨本土化服務不足、售后體系薄弱等挑戰。比亞迪能否在各個市場扎下深根，不僅要靠前期聲量，更要看后續的用戶口碑與品牌建設，面對全球不同地區的競爭和需求差異，比亞迪還能持續“快進”嗎？

　　如果把傳統車企比作大象，特斯拉是獵豹，那比亞迪給人的感覺就好像是深海章魚——八條觸手同時發力，伸向了全球六大洲，包括東南亞、歐洲、拉美等地區，可見比亞迪出海的野心并不小，仿佛要把“全球車企”的招牌刻在自己名字上。

　　眾所周知，全球不同地區市場都有著各自的特點，汽車產業又是一個綜合性產業，想要在每個市場都扎根下來，核心思路在于因地制宜，比亞迪需要做好每個市場差異化的本土化策略。

　　拉美市場方面，巴西和哥倫比亞表現突出。比亞迪憑借328.22%的增速在巴西贏得“2024年增長最快品牌”稱號，宋Pro和海鷗等車型成為市場銷冠。在哥倫比亞，元UP車型登頂銷量榜，成為最暢銷的電動品牌。歐洲市場競爭激烈，但比亞迪通過在德國、挪威和英國等核心市場快速布局穩固了地位，其中比亞迪唐在挪威連續三個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍，超越了沃爾沃XC90。

　　東南亞則是一個充滿活力和無限可能的市場。在泰國，比亞迪不僅銷量攀升，還建廠生產；在新加坡，比亞迪純電出租車成為了城市新風景；另外在馬來西亞和印尼，比亞迪也正在快馬加鞭建立銷售網絡，總之就是全面扎根當地市場。

　　羅蘭貝格全球合伙人袁文博曾在接受《商學院》記者采訪時表示，中國企業目前在新能源推廣和技術迭代方面明顯領先于歐美和日韓車企，如果能在海外當地市場占到20%到30%的份額，加上海外對中國品牌的認可，中國企業將在海外擁有較為穩固的競爭地位。

　　從拉美到歐洲，從東南亞到中東，比亞迪的出海戰略就像一部精彩絕倫的大片——技術、市場、品牌全線開花，不僅讓傳統歐美豪車開始擔心“被掐脖子”，也為全球新能源汽車市場注入了一股全新的“東方力量”。

　　比亞迪的出海并不是孤注一擲，它所反映的是近年來中國自主品牌集體走出去的自信，從奇瑞、吉利到蔚來、理想等新興力量，汽車品牌的“出海”浪潮正席卷全球。

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　　而這背后，反映的是全球汽車市場結構的變化。長期以來，許多海外消費者對中國品牌存在偏見，認為“中國制造”代表的是低質與廉價，此外，全球各地的法規、文化和消費習慣的差異，也成為了中國品牌“出海”的一大挑戰。

　　但如今，中國品牌已不再是配角，而是當之無愧的“主角”之一。中國車企的崛起，也不再依賴低價競爭，而是憑借技術和品質贏得尊重，就像當年的日系車一樣，中國車正在改變世界對中國制造的刻板印象。

　　過去10年，中國汽車品牌出海的數量已經從2015年76萬輛，增長到了2024年的641萬輛，其中2023年實現了491萬的出海總量，首次超越日本，如今已連續兩年超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

　　作為其中重要的代表，比亞迪憑借其獨到的戰略眼光與執行力，采取了“技術+本土化”雙輪驅動的策略，提前布局全球生產基地，并與當地經銷商深度合作，迅速打通了渠道，逐步贏得消費者的認可。

　　在國際汽車論壇和社交平臺上，海外網友熱議比亞迪產品。英國一位車主表示，比亞迪車輛性價比高，續航和智能配置超越同級。德國媒體DW（德國之聲）在對比亞迪 ATTO 3的評測中，也贊賞其大尺寸中控旋轉屏幕和獨特的內飾設計，認為這些配置在其他車型中少見。這些海外聲音為比亞迪的轉型提供了直接的用戶驗證，進一步印證其在國際市場的競爭力和吸引力。

　　此外，比亞迪還注重在產品線上做出靈活調整。比如在拉美市場推出了符合當地需求的小型電動汽車——海鷗，它既符合當地消費者的價格訴求，又具備了強勁的續航和智能化配置。

　　與此同時，比亞迪并不滿足于只做“平民車”的定位，它通過提升產品品質和智能化配置，積極向高端市場進軍，重新定義了“中國車”的高端形象。比如，比亞迪海豹（BYD Seal）在歐洲市場的起售價要比寶馬3系還要高。

　　中國汽車工業協會的專家指出，以比亞迪為代表的中國車企加速全球化布局，既體現在產品出口量增長，也表現在技術標準輸出和本地化生產能力的提升上。

　　正是憑借這種“技術+本土化”的策略，讓比亞迪突破了技術和文化的壁壘。而比亞迪的成功也反映著中國車企的出海戰略向更深層次進發，正在逐步從單純的產品出口轉向全產業鏈布局，涵蓋了海外建廠、研發中心、營銷網絡及售后服務體系等環節。

　　如果說以前比亞迪的擴張更多的是依靠電動化，那么如今比亞迪則是“電動+智能”雙管齊下。

　　2025年初，比亞迪重磅發布的“全民智駕”戰略，將天神之眼高階智駕下放到7萬元級車型，瞬間引爆了智能駕駛領域的討論。想象一下，當你的汽車不再是冰冷的鋼鐵，而是擁有了一雙“慧眼”，能自動識別路況、判斷交通信號，甚至在復雜城市中自如穿行，那種感覺就如同科幻電影中的智能機器人，既神秘又令人興奮。

　　“天神之眼”的背后，是比亞迪多年技術積累的結晶。而支撐這一系統的，正是那套被稱為“璇璣架構”的超級大腦。璇璣架構搭載了性能怪獸級AI芯片，能夠同時處理來自幾十個傳感器的數據流，進行實時分析和決策，將AI大模型、多傳感器融合與車云一體控制完美整合，實現了整車智能的“全局最優解”。

　　在這一過程中，比亞迪不僅僅滿足于為車輛裝上高科技配置，而是從根本上重塑了整車的智能生態。通過不斷的OTA升級，確保每一輛車都能不斷進化。

　　說白了，比亞迪的智能化遠不止于智能駕駛這一單點突破，也不只是“給車加點軟件”，而是圍繞整車智能化、智能座艙、智能駕駛、智能制造四大維度，打造出一整套全局智能生態。

　　從“天神之眼”到璇璣架構，體現的是比亞迪多年來技術研發的累積與突破，也是比亞迪對未來趨勢的預判。在今后的全球市場，智能化將不再是某個品牌的“黑科技”，而是汽車行業的“新常態”，而比亞迪，正在成為這場智能化浪潮的引領者。

　　縱觀過去幾年比亞迪的極速擴張，它最大的成功秘訣在于深度融合了電動化和智能化，實現了1+12的效果。

　　電動化平臺為智能化提供了穩定的電力供應和靈活的架構設計；智能化則為電動車提供了更高效的能源管理和更優質的用戶體驗。這種深度融合，就像水與面粉混合后產生的“化學反應”，創造出了全新的產品形態，而想要取得這些成績，離不開持續高強度的研發投入。

　　數據顯示，2024年比亞迪在研發領域的投入超過300億元，相當于一個中小規模城市的年財政收入。智能化領域，比亞迪組建了5000+人的研發軍團，包含了算法專家、軟件工程師、硬件設計師等各領域尖兵。這種“不惜血本”的真金白銀投入，為比亞迪的技術創新提供了強大后盾。

　　未來3-5年，比亞迪將全面發力智能化，推出更多搭載天神之眼和璇璣架構的車型，覆蓋全價格段，從10萬級到50萬級，讓智能化真正“飛入尋常百姓家”。

　　站在2025年的起點上，比亞迪的海外征程已然進入了一個全新的階段。電動化曾是它的出海“敲門磚”，而如今，智能化則成為它的“王牌武器”。這一雙輪驅動的發展戰略，不僅讓比亞迪在全球市場上一路過關斬將，更讓它成為全球交通革命的規則制定者。

　　6.63萬輛新能源汽車單月出口量是個新的起點，到2027年，比亞迪的海外銷量目標是突破100萬輛，全球銷量超過500萬輛，成為名副其實的“全球十強”車企。

　　上海外國語大學特聘教授黃靖認為，“比亞迪不僅是中國的比亞迪，更是世界的比亞迪。”黃靖強調，比亞迪正將整條產業鏈和供應鏈向海外延伸，這不僅有助于企業自身的全球化轉型，也體現了中國產品在構建人類命運共同體中的實際作用。

　　就像豐田、大眾一樣，比亞迪的終極目標是實現從“中國品牌”到“國際品牌”的蛻變，用實際行動證明：中國品牌完全有能力在全球舞臺上與百年老店同臺競技作者｜李玉鵬）