還有特斯拉的粉絲嘲諷，說友商用硬件加攝像頭的方案，用激光雷達是脫褲子放屁，人類駕駛者有激光雷達嗎？還不是靠眼睛看，腦袋去判斷，特斯拉的視覺方案才是未來，純視覺方案更接近人類司機的駕駛形態，
作為智能駕駛的頂尖玩家，馬斯克除了鼓吹特斯拉的純視覺自動駕駛方案，還會經常性地貶低激光雷達和多傳感器融合路線，“用激光雷達的都是傻子。”
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但是，特斯拉的FSD入華之后，特斯拉粉絲的濾鏡破裂了，汽車博主陳震發視頻稱自己體驗了國內版特斯拉FSD后發生7次違章。視頻中，陳震手里握著一疊罰單，這些違章包括，包括走自行車道、壓實線、轉彎車道直行等。同時，陳震強調FSD是L2級別自動駕駛，駕駛員依然是第一責任人，應該注意遵守交規，所以自己承擔一切責任。
無獨有偶，懂車帝在測試的過程中，更是出現了17次接管和27次違章。不僅違章多，在測試過程中，FSD的表現也很難讓人滿意，不避讓行人，闖紅燈，走錯車道等等，網上一大堆視頻為證，特斯拉的粉絲再嘴硬也反駁不了，有網友調侃，特斯拉的FSD和小米SU7的表現在伯仲之間，一下子黑了兩個車企，實事求是地說，特斯拉FSD目前表現出的水平，連國內第二梯隊的智駕都擠不進去，和第一梯隊的小鵬、華為、智己等品牌的智駕水平，差距很大。
特斯拉的FSD在入華之前沒有經過駕駛數據的訓練，是匆匆落地的，如果經過一段時間的訓練，表現會有提升，
特斯拉的FSD在美國表現很好，有博主發的美國測試視頻，說FSD非常絲滑。
但是我們也不能忽略，就這樣的FSD想要開通，車主必須先花費6.4萬元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”。
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另外美國的路況和中國完全不同，美國的馬路更寬闊，交通參與者少，車少人少，而中國是全球交通最復雜的國家之一，車多人多，各種高架分叉口，行人電動車不遵守交通規則的也很多，美國的表現，可以套用到中國來嗎？在美國表現強，就意味著上限很高？
而且，有一個事實就是，2024年3月中旬，美國汽車安全權威機構IIHS對美國市場上主流的十四款車型進行了智能駕駛評測，特斯拉FSD Beta版得分倒數第二。
特斯拉的FSD入華，可能暴露出了特斯拉的急迫心理，中國車企在加速普及高階智駕，而特斯拉的FSD遲遲不能入華，讓特斯拉的產品競爭力下滑，但是如果FSD就是這個表現，可能也很難影響到消費者的購買決策。
