特斯拉2月25日宣布在中國市場推出完全自動駕駛(簡稱“FSD”)的中國版本“智能輔助駕駛”。近日，一些特斯拉車主收到消息：特斯拉將開始為中國用戶分批推送2024.45.32.12軟件更新，在本次軟件更新中，含有FSD自動駕駛服務。
就在大家以為討論已久的“特斯拉FSD落地中國”終于兌現時，部分此前已購買6.4萬元FSD功能的車主發現，目前收到的輔助駕駛軟件Autopilot僅進行了增強版更新，功能相當于L2級別的輔助駕駛功能。
對此特斯拉官方客服給出的回應是：此次更新為分批次推送的灰度測試，與美國版FSD功能不同。南都灣財社記者登錄特斯拉中國官網時也發現，特斯拉已將這套智駕配置的定義從“FSD完全自動駕駛”改為“FSD智能輔助駕駛”。
必一運動
目前，更新后的中國特斯拉車輛能夠在通行受控道路和城市道路內，根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行、左轉、右轉、掉頭等動作，并根據速度和路線自動進行變道動作。
另外，特斯拉還啟用了后視鏡上方的駕駛艙攝像頭，以判斷駕駛員的注意力是否集中，并將通過警報來提醒駕駛員留意路面。
據了解，真正的全功能FSD一直在測試優化中，盡管馬斯克曾計劃最快于2025年一季度在中國和歐洲部署，但有業內人士認為，中國法規要求智能駕駛數據本地化存儲，而美國禁止在華進行AI訓練，特斯拉雖在上海建立數據中心，但核心算法迭代仍需依賴美國團隊，因此中國版FSD落地難度較大，而且比美國版更加初級和簡單。
特斯拉2024年汽車毛利率已跌至13.6%，而FSD研發投入持續攀升。若無法通過軟件服務提升利潤率，其“以價換量”策略恐難維系。
與此同時，比亞迪以“天神之眼”技術將高階智駕下探至10萬元車型，華為ADS 3.0通過多傳感器融合方案搶占高端市場，小鵬XNGP則以端到端大模型加速城區領航落地。相比之下，特斯拉FSD定價6.4萬元，功能卻與比亞迪標配的智駕方案趨同，性價比優勢蕩然無存。
此外，國內智駕方案商如商湯絕影近期發布了R-UniAD技術，通過“世界模型+強化學習”路徑，以更少數據實現自動駕駛策略訓練，直指特斯拉依賴海量真實數據的短板。相比之下，特斯拉FSD若未能年內通過審批，其技術領先優勢可能被迅速抹平，未來發展面對的挑戰會日益加大。
