智能電動汽車的發展深刻改變著傳統汽車上的一切事物，當駕駛開始智能化、座艙開始智能化、底盤開始智能化。

　　市場上越來越多的車型開始搭載智能燈光系統，比如最近市場銷量連戰連捷的問界M9，正是搭載了百萬像素智慧燈光系統。

　　問界M9這類產品本身廣受關注，同時市場銷量又遙遙領先，上市7個月累計大定超過11萬臺，已經成為目前50萬以上豪華車市場銷量第一。

　　這樣一臺在網絡、市場雙重熱門的車型，其所搭載的智能車燈自交付以來不僅贏得車主們的好評，也引起廣泛討論，加深了市場對于車燈智能化趨勢的關注。

　　在車燈智能化這個趨勢上，首先被引起關注的則是ADB功能，那么ADB是什么？不同像素級ADB能為消費者帶來什么實際好處？智能化車燈未來發展趨勢是什么？

　　一直以來對于行車安全而言，車燈的作用都極其重要，盡管夜間的道路車流量遠低于白天，但北美IIHS（美國高速公路安全保險協會）的數據顯示，一半以上交通致死事故發生在照明不佳的暗夜環境里。

　　如何更好地發揮燈光系統的作用，尤其是對其他交通參與者可能造成干擾的遠光燈，就成了保障行車安全的重中之重，這一點被遠光燈照過的老司機們會深有體會。

　　智能車燈與普通車燈最根本的區別在哪？簡單理解就是照明方式更靈活高效，不單單只是以光照的強弱勒克斯(Lux)為標準。

　　舉個最常見的例子，一條照明條件不佳的公路上，對向行駛的兩臺車都需要開啟遠光燈來保證更好的視野，但會車情況下兩車如果依然開啟遠光燈，就會造成相互眩目，產生很大的安全風險。

　　那有沒有既讓駕駛員保持遠光下的良好視野，又不會產生眩目的辦法？這就是智能車燈中的ADB功能。

　　這個功能可以理解為，大燈會單獨關閉面向對向來車的遠光，從而提升會車安全性。

　　ADB系統可動態調整遠光燈光束的分布模式，通過獨立控制LED光源陣列中的每一個LED顆粒的亮度，實現局部區域的光強減弱或暫時關閉，極大提升夜間及低光照條件下的行車安全性和舒適度。——賽力斯集團CTO 周林

　　可以看到，ADB的一個直接好處就在于不用擔心遠光燈閃到對向車，不單單只是利于其他交通參與者，可以放心在黑夜使用照明度更高的遠光，也同時有利于自身。

　　但遮蔽遠光只是ADB的基礎功能，隨著技術發展，如今ADB功能也在卷起來。

　　早期的ADB受限于傳感器能力，工作距離和遮蔽范圍，精準度都存在很大局限。而隨著矩陣LED大燈以及更高像素的投影大燈上車，燈光可以獨立調節以后，遮蔽方式細膩了，玩法也更多。

　　以問界M9為例，其前大燈燈組包含自適應近光燈、自適應矩陣燈、百萬像素智慧投影大燈、智能交互矩陣大燈等主要部件，其中實現ADB功能的實現就是依賴這幾個部件。

　　在問界M9的智能燈光系統功能中，遠光燈可以實現對百米外目標的精準遮蔽，包括車輛與行人。

　　甚至可以做到只遮蔽對向車駕駛員以及行人的上半身，既不影響其他交通參與者，同樣也為車主自己指明交通環境，“摳圖”精度非常高。

　　根據賽力斯的數據，目前問界M9車主選擇搭載高精ADB車型的比例已經超過了80%。

　　我們的自適應遠光燈系統（Adaptive Driving Beam，簡稱ADB），是通過集成先進的視覺感知技術，利用高精度攝像頭與智能算法來實時監測車輛前方的交通環境。ADB能夠自動識別并追蹤同向及對向的車輛、行人等位置，及時分析其相對于本車的位置與距離。——賽力斯集團CTO 周林

　　如今的ADB不僅是一項智能防眩目技術，也是實現了一種智能交通生態，同時也可以看到，對于整車而言ADB不是單打獨斗的一環，高精度的感知數據與智能算法很重要。

　　ADB功能的算法是整合來自多個傳感器的數據輸入，如攝像頭、雷達等，以更好地確保ADB燈光調節策略的精準無誤，通過這些傳感器信息的融合分析，系統能夠實時繪制出需要調節光線的區域“地圖”。

　　比如ADB可以對卡車、轎車、人等進行分類，同時針對人眼所在位置進行預判，在面對多個目標同時出現的情況時，如何更精確地判斷并設定優先級。

　　其次汽車在行駛過程中在縱向、橫向包括垂直方向的姿態始終是處于動態的，而動態的過程中如何保持更精準的照明、遮蔽也需要強大的算法能力。

　　比如面對對向車和行人，需要照明哪些部分提醒駕駛員，需要遮蔽哪些部分不影響他人，都需要算法決定。

　　在華為智能車載光方案中，他們甚至考慮到了在擁堵狀態以及上下坡等特殊環境中，如何利用算法保證ADB車燈的有效照明。

　　ADB是需要跟車控領域發生很多的交互，要知道車身的姿態、速度等，這些都要去數據交互。——華為智能車載光領域總裁-陳雙寶

　　實現智能化，一方面是算法，一方面是數據。算法是廚子，而一個好廚子需要好食材（數據）。

　　得益于如今智駕的蓬勃發展，來自智駕傳感系統更豐富的環境數據，恰恰為ADB更得心應手的照明方式提供有力支持。

　　目前的ADB系統還不會直接對智駕硬件提出需求，只對數據感興趣，且ADB接收是ADAS系統處理過后的感知數據，營養程度更高，無需單獨一套數據處理系統。

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　　另外ADB這種智能車燈作為整車智能化的一環，其實與智駕系統某種程度上也是需求互補的。

　　華為智能車載光領域總裁-陳雙寶 （左） AutoLab CEO-白楊（右）

　　比如在夜間行駛時，ADB能夠通過自適應燈光，帶來更廣闊、更明亮且遠距離的照明范圍。同時，ADB還通過與智駕系統中攝像頭的緊密合作，精準識別前方物體類型、位置、尺寸、速度等，降低潛在的交互風險。

　　總之與智駕結合的ADB功能，即能在復雜的駕駛情境下對特定區域高效照明，也為智駕系統自身的安全性提供強有力的視覺支持。

　　目前ADB大燈在像素分辨率上基本是兩個級別，首先是百位級像素的入門級產品，可以理解為常規矩陣式LED燈組，其次是像素級，如搭載在全新保時捷卡宴上，來自海拉的數字化前照燈系統SSLHD，以及百萬像素的高精ADB，如搭載在問界M9上的HUAWEI XPIXEL 百萬像素智慧燈光系統。

　　百位級像素的入門級產品，集中在30萬以下的車型中，ADB大燈則多為12至32個分區，價位更高的車型則出現84個（含）以上的分區產品。

　　這類ADB大燈可以滿足基礎的遠光燈遮蔽照明，只是區別在于，像素級的ADB大燈照明效果會更細膩，除遮蔽目標外，其他區域照明幾無影響且實現場景也更豐富。

　　比如問界M9上搭載百萬像素投影大燈，其一側燈組有高達130萬像素，兩個燈組共計260萬像素模組。

　　每個像素點的百米遮蔽范圍為0.02m，開啟ADB照明后即便對遠處行人這類極微小的目標，也可以做到極高精度的摳像能力，提供精準的照明指示，這是完全普通低像素ADB大燈無法比擬的優勢。

　　像素的分辨率在ADB系統中起著決定性作用，它直接關系到系統的識別精度與反應速度。像素越高，ADB的遮蔽精度也越高，在確保不干擾他人視線的同時，最大化保留駕駛員所需的照明范圍。

　　賽力斯汽車所搭載的高像素車燈模組，除了支持高精ADB之外，還擁有更多豐富功能，可以說是我們探索未來智能出行場景多元化的重要載體。——賽力斯集團CTO 周林

　　同樣的，由于軟件解碼的可編程能力，搭載百萬高像素級ADB大燈的問界M9也具備更多的智能化交互功能，如窄道示寬功能，在夜間經過窄路、施工路段時能直接在地面投射一條與車同寬的示寬光毯，指引出安全行駛路徑。

　　如智慧迎賓功能，在車主上車時，則可以精準感應在車頭前方照射一條迎賓光毯，相當有儀式感。

　　和普通ADB大燈相比，類似于問界M9搭載的HUAWEI XPIXEL 百萬像素智慧燈光系統這種像素式ADB大燈，其實區別就在于高像素帶來的高精度“摳圖”能力，像素越高，照明場景越豐富、細膩，消費者體驗自然更好。

　　其實傳統印象中，車燈方面主要的技術供應商應該是海拉、馬瑞利 AL、華域視覺等，但其實華為也早就已經進場。

　　在我們進場之前，百萬像素的模組全業界來說，中國市場里面只有在高合上做過一款，而到目前為止我們已經拿到的定點應該已經超過10個了，這是一個10倍的增長。—華為智能車載光領域總裁-陳雙寶

　　和傳統供應商不同的是，華為在這方面優勢會更為明顯，效率也更高，比如目前的華為百萬像素的智慧燈光系統，已經發展到了第二代，從第一代的風冷到第二代的液冷，體積減小了30%，功耗也降低了。

　　此外華為還可以更高效地協調自身的智駕、智艙團隊，開發更多ADB大燈的智能化場景，以及得益于華為智選車強大的號召力和話題熱度，也使得車燈智能化這個概念更快地被C端消費者關注到。

　　從去年開始問界M9上市之后，整個市場的一個趨勢發展得非常快，以前大家都沒怎么關注，但現在大部分新車型上都會搭載這一功能，我相信到明年會有更多的產品搭載，甚至是20多萬的車型都會去搭載我們的模組。——華為智能車載光領域總裁-陳雙寶

　　根據中汽協等相關數據顯示，近年來國內ADB大燈的裝配量的確在逐步提升，2023年國內ADB大燈滲透率約為15%，今年將達到24%，而預計到2025年滲透率將提升至30%，而其中百萬像素ADB大燈，2025年滲透率將達到5%。

　　除了市場端，目前國內相關法規政策上，（C-NCAP）在2021年版的管理規則，已經對搭載ADB功能的車型給予了額外評分，而2024版CNCAP管理規則中，更是進一步增加對ADB功能評測的權重，以鼓勵ADB功能推廣和應用。

　　而從常規ADB到百萬級像素的高精ADB這一過程，功能跨越式發展的同時，隨著成本提高市場規模也在增大。

　　相關數據顯示，國內市場前大燈市場規模有望從2022年的584億元提升至2025年的790億元，漫江碧透百舸爭流，更大的市場空間也激發更多供應商參與其中，尤其是在國內市場類似于華為這類新玩家。

　　畢竟ADB在新能源汽車上的滲透率遠高于燃油車，而國內新能源汽車的發展浪潮，使得本土供應商們就有著近水樓臺的優勢。

　　整個智能汽車發展的前半場是電動化，下半場是智能化，也正是因為智能化的發展才帶動了整個智能車業務的發展。——華為智能車載光領域總裁-陳雙寶

　　ADB大燈的發展其實也是智能汽車大發展的一個切片，從單一的照明功能，到高效、安全的照明方式，再到智能化交互場景，車燈已經拉開了智能化的序幕，或許也使其正沿著從照明到表達，從功能到娛樂的路徑迭代著。

　　比如在目前的問界M9上，百萬像素的智慧燈光系統已經支持100英寸的巨幕投放歌詞，未來這個百萬像素智慧車燈具備的能力顯然不止于此。

　　具備百萬像素能力之后，我們會額外疊加一部分娛樂的功能，就是更高價值實現的部分，包括未來可能會把投影模組升級到彩色的投影。——華為智能車載光領域總裁-陳雙寶

　　當然，車燈已進化到百萬級像素時代，未來還會帶來哪些新鮮體驗，自然讓人無限期待著。只不過追溯源頭，促使車燈開啟智能化道路的還是ADB，還是對安全、高效照明方式的極致追求。

　　未來消費者為車燈智能化買單的前提，首先也是為ADB買單，感知到了ADB的好處，享受到了高精ADB技術所帶來的安全與便捷。

　　ADB對于夜間行車安全的有效保障，尤其是高像素ADB截然不同的精準照明能力，也是車燈這個部件始終最核心最重要的功能。而未來，無論智能車燈如何發展，安全也都是一切能力的基礎。