根據第十一屆軒轅獎智能座艙測評總結的趨勢，測評團隊預判，大模型在汽車領域的運用會成為2024年的一個新趨勢。

　　此外，類手機交互的趨勢值得探討。“它到底是不是車內的最優交互方式？車內有很多的傳感器，多模態的座艙自然交互是不是可以成為超越手機交互的一個更好的交互方式？”軒轅獎測試代表、博泰產品總監杜芳說。

　　基于傳感器的一些識別算法可以觸發更多的自動智能場景，智能汽車其實不僅僅是座艙或者智駕，它是座艙和智駕以及整車能力的一個深度融合。這種域融合對各個車型來說也是非常大的挑戰。軒轅獎測評團隊希望在今年參加測評的車型上能夠看到上述這幾個趨勢的一些發展方向。

　　軒轅獎于2013年由汽車商業評論和奧地利EFS聯合發起，秉持獨立于商業、獨立于權力、獨立于關系的“三獨”評獎準則，找尋中國汽車產業貢獻樣本，推動新汽車向前進。

　　2023年12月16日，2024第十一屆中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎頒獎典禮在武漢經濟技術開發區的中國車谷國際體育文化交流中心舉行。

　　在頒獎典禮中，杜芳分享了2024軒轅獎智能座艙測試報告，總結本屆軒轅獎入圍車型的座艙亮點與整體行業趨勢，并預判未來座艙趨勢。

　　杜芳稱，2023年智能座艙領域整體趨勢偏向于更硬核、更細膩、更互聯的一些場景體驗、場景能力增強，以及有更多的科技和智能加持。

　　首先在 HMI （人機界面）方面，在視覺層面，可視化、立體化和氛圍感是一個新的視覺呈現方式，而交互層面體現在類手機交互、多模/空間交互上；在場景層面，有更多細膩的場景閉環體驗、更多的自動場景以及場景的自定義和分享；在生態的補充方面，除了原先傳統的應用商店之外，很多車企在深度手機生態融合方面進行發力；另外在整車智能、設備互聯以及更多的人文關懷層面，以及新能源、車的能源管理和補能體驗方面，車企也有了令人驚喜的進步。

　　在視覺層面上，2023年有越來越多的車輛通過圖片、動效、視頻和音效協同的方式，讓一些專業和復雜的功能變得更加簡單易懂，然后通過3D-HMI（立體化）呈現。不僅僅是原先看到的3D形態，2023年的3D渲染更加細膩，對于3D環境的實時渲染也更加真實。

　　在氛圍感上，車企在2023年做了很多情景模式，比如小憩、露營等模式。車企在這種情景模式里用屏幕視覺去疊加座椅、空調、氛圍燈等環境的氛圍渲染，讓用戶在整個座艙空間里面有一種沉浸式的感官體驗。

　　類手機交互是把用戶在手機等電子設備里面非常熟悉的交互習慣延續到車里，讓用戶在座艙里降低學習的門檻；而多模和空間交互是利用手勢、語音以及視覺的識別能力，讓整個座艙的交互變得更加直觀、更加準確，給用戶帶來很多驚喜。空間交互其實是隨著用戶在車內的位置轉移，其交互焦點也會轉移到不同的空間，讓用戶實現車內的跨空間交互流轉。

　　最后，在車企特別熟悉的語音交互層面上，杜芳稱2023年看到OCR技術以及視覺能力的加持，讓“可見即可說”變得更加精準。

　　細致周全的語音交互里面包含OCR可見即可說、全時可見即可說，全時免喚醒；另外語音還覆蓋了更多的控制范圍，包含整個座艙的設置、整車所有可控的控制能力以及泊車和智駕的控制，比以前有了更多的控制范圍。

　　場景層面的趨勢是：利用了語音多輪交互以及一些傳統的應用，比如說導航、音樂、電話等傳統應用的一些關聯能力，去體現整個場景的產品設計能力。這種高頻場景的連續體驗，讓用戶不需要在各個應用之間跳轉，可以自動進行應用的流轉。

　　另外自動場景方面通過了一些傳感器的數據分析，讓機器去自動感知場景、自動執行場景，讓用戶不需要進行任何操作，就可以在車內享受到場景帶來的一些便捷。

　　2023年，很多車企把整車和座艙的能力拆解成各種原子化能力，讓用戶可以像智能家居一樣定制自己喜歡的場景，甚至可以把這些場景分享給其他用戶，這也增進了車主的社交。

　　在生態方面，原先很多車企的做法就像多品牌手機互聯，大家用 Carplay（蘋果手機）、Hicar(華為)以及ICCOACarLink（Oppo、Vivo、小米手機等）等互聯方案去覆蓋更多的手機用戶。

　　軒轅獎測評團隊發現2023年的一個生態趨勢，像領克、蔚來、問界有一個優勢，就是擁有自有品牌的手機，它們在手機上做了一些深度定制化，實現跟座艙更加無縫無感的互聯場景體驗。

　　必一運動

　　另外，像手機視頻以及switch游戲等，可以直接通過投屏的方式投射到車機屏幕上，這種交互方式其實也是延續了用戶在家用手機視頻去投電視機這種非常方便的交互習慣，甚至導航、音樂和視頻通話這種單應用也可以通過用戶上下車的場景切換，自動在手機和座艙雙端進行流轉，延續了接續使用的體驗。

　　整車方面，軒轅獎測評團隊今年比較驚喜地看到HUD和頭枕音響成為了逐漸普及的標配，特別是大尺寸的AR-HUD。

　　電子后視鏡方面，由于阿維塔沒有參加，所以軒轅獎測試團隊只評測了大通MIFA7一款車。2023年，關于電子后視鏡的法規才剛剛通過，相信2024年應該會看到更多的電子后視鏡上車。

　　必一運動

　　杜芳稱：“試想一下，如果你有一輛在車外會說話、會給你眨眼睛、有表情動作的車，它是不是更像一個智能的生命體？”

　　投影大燈讓車可以進行自我表達和溝通，可以讓車主突破車輛交互的界限，把交互的場景從車內延續到車外，是一個很有意思的探索。

　　另外在車內，設備互聯體現在擴展塢層面，像問界M7和高合HiPhiY 在車內都做了一個擴展塢的設備，讓用戶可以去自由連接一些像iPad和 Go Pro這些智能設備，讓用戶打造一個DIY的車內空間。

　　同時，這種方式也是一個積木式的接插即用配件生態的雛形，也許到2024年會有更多的這種方式讓用戶去實現更多自定義車輛的能力。

　　從人文關懷方面來看，很多車企在嬰幼兒以及在對女性和家庭的關懷甚至于在對新手的引導和幫助層面做了大量的工作，讓這些家庭成員在車內有一個非常舒適的空間，讓家長可以更加關注到兒童的情緒安全狀態。同時再通過車內的空間分區，比如說聲音分區、語音交互分區以及空調的分區，讓每一個座位的人都可以有一個獨立的私享空間。

　　杜芳分享道，2023年大家對隱私和權限都非常重視，所以很多車都有隱私協議，然后增加了應用權限申請和集中管理的地方，讓用戶可以清晰地了解限制和管理權利和隱私的數據。

　　在新能源車的能量管理方面，軒轅獎測評團隊也看到預約充電和對外放電為新能源車主創造了更多的生活場景；在能源保障的路徑規劃和充電站動態信息方面，也呈現了一些非常豐富的內容和服務，比如預計到達電量、途徑充電站，快慢充數量等。

　　總結了比較抽象的五大趨勢之后，根據軒轅獎的測評，杜芳分享了本年度智能座艙的10個特色案例。

　　這是第十一屆軒轅獎3D HMI效果最好的車型。極越01的車模渲染細膩絲滑，交互方式非常快速，3D空間從整個屏幕延展過去疊加2D卡片，擁有很多界面一鏡到底的轉場動效。

　　每一家參評的車企都做了小憩模式，但魏牌高山/藍山在所有的屏幕上都用了小羊跳繩的動畫，然后屏幕畫面顯示一只羊、兩只羊、三只羊，是大家小時候都知道的睡不著覺就數羊，這個場景叫“數羊羊羊”。該場景一方面為用戶營造了車內小憩的氛圍，另一方面也從眾多的小憩模式中脫穎而出，新穎有趣，年輕人很喜歡。

　　軒轅獎測評團隊覺得極越01車外對話最有用的兩個功能，第一個就是可以在車旁邊跟車輛說“打開窗或者打開后備箱”，它就可以分別進行車輛控制；另外它可以在狹窄車位泊車的時候，讓車輛自己泊入泊出，這樣人就不用在車上去體驗狹窄、沒有辦法開門的場景。

　　長安啟源A07在車外發聲喊話的跨空間交互上，在中控屏幕上提供了非常豐富的自定義能力，比如用戶可以輸入文字轉化成語音，也可以通過U盤上傳一些音頻，還可以按住一些按鍵錄入自己的聲音，然后通過聲音外放實現喊話的功能，這也是一個有意思的探索。

　　蔚來在能源路徑的規劃上有自己的獨特之處，除了跟大多數廠商一樣提供了詳細的充電站/換電站動態信息之外，它還增加了路口的實景引導圖，讓用戶可以方便快捷地根據圖片找到換電站或者充電樁。

　　另外在長路徑規劃的時候，它可以根據電量來自動規劃整條路線的換電站，在出發前就一次性地預約下單。當用戶需要換電靠近某一個換電站時，它就可以自動下單換電，對用戶來說節約了很多操作步驟。

　　理想L7是在多模交互層面，把手勢加語音加視覺識別的交互做到了一個極致，當然后面還有很大的發展空間。

　　另外它在交互的引導層面上，通過實時的視頻教學，讓用戶實時反饋，用視覺監控的方式，讓用戶在5分鐘之內就可以學會所有的交互手勢。這種體驗對用戶來說是非常友好的。

　　哪吒S在導航的POI（興趣點）搜索里植入了抖音視頻。當用戶搜索一個地方的時候，它就自動把周圍一些吃喝玩樂的短視頻放在屏幕上讓用戶觀看，方便用戶快速選擇想要去的地方，根據視頻可以一鍵導航。

　　小鵬在可見即可說層面加了一個視覺識別，當用戶的眼神看向屏幕時能夠識別這時所說的話，避免用戶在沒去看屏幕時候說的話被誤錄入系統內，避免了很多誤識別的場景。

　　嵐圖新夢想家做了一個小創新，類似于蘋果的靈動島（蘋果iPhone 14 Pro系列交互UI）把導航的TBT（Turn-by-turn）、路口放大圖，包括一些來電、音樂和消息的信息放到靈動的窗口里面，而這個窗口是可變的，可長可方，讓用戶能夠不離開當前界面就可以進行簡單地操作。

　　極狐考拉將嬰幼兒場景做到了極致。它的后排兒童座椅可以隨著側滑門的開關來進行自動的迎賓模式，它的B柱攝像頭還可以去識別孩子的或哭鬧或睡眠的狀態，在中控屏幕上可以看到實時的反饋。

　　另外，它可以在前排控制兒童座椅的通風，并且可以讓家長在前排屏幕上去觀看兒童在后排的視頻，跟兒童進行語音通話。這種場景讓軒轅獎測評團隊覺得對孩子是非常友好的。