2月25日，特斯拉中國微信小程序顯示，已開始分批次為客戶推送2024.45.32.12軟件更新。而本次推送最主要的升級就是“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能）。

　　據特斯拉官方介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉、右轉、掉頭等動作，并根據速度和路線自動進行變道動作。在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。

　　此次推送的FSD中國版暫定在L2+級別，主要升級內容有：支持沒有高精度地圖的城市道路輔助駕駛；新增了自動避開施工路段的功能；提升了在雨霧天氣下的感知精度。不過需要注意的是，系統還是要求駕駛員保持注意力，跟美國版的完全無人駕駛相比還有差距。

　　必一運動

　　“城市NOA是通往L3級別的關鍵一步。”清華大學教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東告訴《華夏時報》記者，“特斯拉采用的純視覺方案和國內主流的多傳感器融合路線形成了技術上的競爭，這種路線之爭將決定未來三年智能駕駛市場的走向。”

　　在汽車行業分析師高登看來，特斯拉在此時推出全自動駕駛（FSD）技術很有戰略意義。根據乘聯會數據，今年特斯拉在中國市場的份額比去年下降了1.8個百分點。且在蔚來和理想等自主品牌紛紛宣布將在不久后推出L3級別自動駕駛功能的形勢下，智能化能力已經成為外資品牌保持競爭力的關鍵因素。

　　“目前，華為ADS 3.0和小鵬XNGP等智能化系統已經在某些場景中比肩特斯拉。因此，在智能駕駛領域，中美之間的技術競爭已經非常激烈了?！备叩菍Α度A夏時報》記者表示。

　　在特斯拉推送軟件更新的消息后，中國新能源車企業反應迅速并做出回應。阿維塔科技總裁陳卓在微博上說：“看到特斯拉在中國更新軟件部署FSD的信息，非常高興。特斯拉是全球智能駕駛的第一梯隊，阿維塔也一直在智能駕駛的路上，一往無前。強強碰撞，才能不斷精進。希望有機會能夠相互切磋體驗，取長補短，共同推動智能駕駛的發展，推動全民智駕?！?

　　小鵬汽車CEO何小鵬2月25日晚間在其社交媒體發文稱：“聽說今天特斯拉FSD開始陸續在中國推送，熱烈歡迎，整個智能駕駛行業會有更多的有趣交流和互相促進?！?

　　他表示，小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術應用在智能駕駛并量產落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依賴高清地圖和激光雷達，用一套軟件努力實現智能駕駛“全球都好用”的AI科技探索者。

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　　2月26日，理想汽車CEO李想發文表示:聽說現在很多媒體、KOL在做特斯拉FSD測試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD一起對比。

　　在特斯拉發布軟件升級推送消息后，首批用戶實測反饋，該版本存在本地化不足、交規適應性差、壓著實線變道、闖紅燈等功能障礙。

　　“智能駕駛功能的不斷完善，離不開海量數據的訓練。此前，特斯拉方面一直在為FSD入華積極做準備。但其FSD的數據采集和訓練都一直局限于北美地區，這也將成為其入華后面臨的重要挑戰之一?！备叩钦劦馈?

　　馬斯克在特斯拉2024年四季度財報電話會議上也回應了上述困境。他表示，中國政府不允許特斯拉將訓練視頻數據傳輸到中國以外，同時美國政府的限制也禁止特斯拉在中國使用先進的GPU進行必要的計算訓練。特斯拉的工程師們只能使用互聯網上的中國道路視頻進行訓練。但這種數據質量始終和實地采集的道路數據難以比擬。另外，中國的交通法規和道路環境與美國差異較大，諸如公交專用道、導流島、待行區等特殊區域都是中國道路特殊場景。

　　馬斯克還提及，FSD在中國面臨的最大難題之一是公交專用道?！霸谥袊惶飚斨杏泻脦讉€小時是規定了公交車道的使用時間，如果你不小心在錯誤的時間駛入了公交車道，就會立刻收到一張罰單?！?

　　為了推進FSD在符合監管條件下在國內進行部署，特斯拉此前一直在尋求規避一些敏感問題，例如在中國部署數據中心，將數據地圖的服務商更換為百度等國內企業。但要滿足中美兩地的監管需求，特斯拉還需尋求更多解決路徑。