8月8日,“智能駕駛芯片獨角獸”黑芝麻智能(成功在港交所掛牌。黑芝麻智能IPO發(fā)行價定為每股28港元,開盤價每股18.8港元,截至發(fā)稿,總市值達118億港元(約合108億元人民幣)。
這也意味著,成立7年、累計融資6.95億美元(約合49.74億元人民幣)的黑芝麻智能正式成為“中國智駕芯片第一股”。同時,這也是繼晶泰科技之后第二家利用港交所特專科技上市新規(guī)(簡稱“18C章”)上市的公司。
成立于2016年,總部位于武漢的黑芝麻智能,是車規(guī)級智能汽車計算SoC及基于SoC的解決方案供應(yīng)商,主要產(chǎn)品包括自動駕駛SoC以及支持L2級至L3級汽車自動化的自動駕駛軟件和硬件等。
SoC(System on Chip)即系統(tǒng)級芯片,是一種集成了中央處理器、內(nèi)存、I/O接口及其他關(guān)鍵電子元器件的集成電路。自動駕駛SoC專為自動駕駛功能而設(shè)計,負責(zé)將來自感知層傳感器的數(shù)據(jù)進行處理、融合,然后代替人類駕駛員作出駕駛決策。
如今,按出貨量計,黑芝麻智能位列中國高算力自動駕駛SoC供應(yīng)商第三。截至2024年6月4日,黑芝麻智能已與一汽集團、東風(fēng)集團、江汽集團、合創(chuàng)、億咖通科技、百度、博世、采埃孚、馬瑞利等超過49家汽車OEM及一級供應(yīng)商合作。
兩位創(chuàng)始人是從黃岡中學(xué)到清華大學(xué)的校友,這對在芯片行業(yè)和汽車行業(yè)“雙劍合璧”的好兄弟,終于收獲了人生的第一個IPO。
單記章出生于湖北省黃梅縣,從小就是一個“學(xué)霸”。他中考時順利考入黃岡中學(xué),并結(jié)識了此后的創(chuàng)業(yè)伙伴劉衛(wèi)紅。
1986年,單記章考入了清華大學(xué)無線電電子學(xué)系,而劉衛(wèi)紅被上海交通大學(xué)錄取。1997年碩士畢業(yè)后,單記章赴美加入全球知名圖像芯片公司OmniVision(豪威科技),一干就是20多年。
“當時出國讀書的人很多,但直接出國工作的很少。”單記章曾回憶。從只有幾個人的初創(chuàng)團隊,到2000年在納斯達克上市,再到2015年被中國財團以19億美元的現(xiàn)金價格收購,二十年間單記章見證了Omnivision的全部成長與發(fā)展,也從中積累了豐厚的技術(shù)和管理經(jīng)驗。
劉衛(wèi)紅則繼續(xù)深造,拿到了清華大學(xué)和加拿大多倫多大學(xué)學(xué)位,而后加入了通用汽車,后又加入博世,曾出任博世底盤制動事業(yè)部亞太區(qū)總裁。
2016年前后對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個至關(guān)重要的時間點。傳統(tǒng)主機廠在積極尋求智能化轉(zhuǎn)型,新造車企業(yè)、自動駕駛、傳感器和算法公司陸續(xù)出現(xiàn),中國智能汽車行業(yè)格局初顯。
兩人一致認為汽車與人工智能的結(jié)合將帶來巨大的市場機會。于是,分別在芯片和汽車制造業(yè)的兩位行業(yè)“老兵”一拍即合,聯(lián)手創(chuàng)立了黑芝麻智能。
“我們在各自公司已上升到最高管理層,職業(yè)瓶頸無法突破,但我們倆都有一顆不安分的心。”劉衛(wèi)紅笑道。
他認為,在芯片行業(yè),老兵創(chuàng)業(yè)可以少走很多彎路,和年輕人相比,他們的經(jīng)驗更豐富,對產(chǎn)業(yè)鏈的理解更深刻,兩人在芯片行業(yè)和汽車制造業(yè)多年的人脈資源也是一筆隱形的財富。
單記章說到,我們并不是為了創(chuàng)業(yè)而創(chuàng)業(yè),而是正好看到汽車與人工智能可以結(jié)合得非常合拍,所以踏出了這一步。
利用在視覺感知領(lǐng)域的技術(shù)專長和AI技術(shù),為自動駕駛提供完整的解決方案,成為了兩人的創(chuàng)業(yè)目標。
兩人快速搭建起了一個團隊,核心成員均來自英偉達、微軟、高通、安霸、Marvell、arm等芯片巨擘。
單記章結(jié)合自身的經(jīng)驗,決定先從核心IP做起,“這也是硅谷的文化所在,要在技術(shù)上領(lǐng)先就要從核心技術(shù)入手,要建一個跟別人不一樣的技術(shù)體系,筑起自己的護城河。”
2019年8月,黑芝麻智能科技發(fā)布了“華山一號”自動駕駛芯片A500,并和一汽達成了合作。“一次流片成功,只花了6個星期的時間,就讓芯片運行起來了,工具鏈以及所有的軟件也全部運行正常。”單記章說。
2020年,黑芝麻智能發(fā)布了“華山二號”A1000芯片;2021年,旗下華山A1000通過了所有的車規(guī)認證,而且啟動全新的產(chǎn)品線研發(fā),發(fā)布了“華山二號”A1000Pro;2022年,“華山二號”A1000系列芯片正式量產(chǎn),并在國內(nèi)首個提出“艙駕一體”概念。
2023年4月,黑芝麻智能推出了武當系列跨域SoC,主打跨域計算,這是業(yè)內(nèi)首個智能汽車跨域計算芯片平臺,覆蓋座艙、智駕、網(wǎng)關(guān)等不同領(lǐng)域,具有多種融合功能,瞄準L2+級別智能駕駛及融合計算應(yīng)用市場。至此,黑芝麻智能的產(chǎn)品線覆蓋自動駕駛和跨域計算兩大領(lǐng)域。
睿獸分析顯示,IPO前,黑芝麻智能共融資9輪,獲得了包括北極光創(chuàng)投、海松資本、上汽集團、蔚來資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、騰訊、吉利控股、武岳峰科創(chuàng)等眾多投資機構(gòu)的投資,堪稱陣容豪華,累計融資6.95億美元(約合49.74億元人民幣)。
在2021年4月,黑芝麻智能以10億美元估值進行B+融資,正式躋身獨角獸行列。2021年12月,黑芝麻智能完成2.18億美元C+輪融資,估值達到22.18億美元(約合158.74億元人民幣)。
最新披露的招股書顯示,單記章為公司單一最大股東,發(fā)行前總計持股23.18%,并有權(quán)行使公司約56%的投票權(quán)。單記章為黑芝麻智能創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官。
據(jù)弗若斯特沙利文資料顯示,2023年全球車規(guī)級SoC市場規(guī)模為579億元,預(yù)計2028年將增長至2053億元,期內(nèi)復(fù)合年增長率為28.8%。根據(jù)同一資料來源,2026年基于SoC智能道路解決方案的全球市場規(guī)模預(yù)計將達到約152億元,到2030年將進一步增長至398億元。
截至2023年12月31日,黑芝麻智能的旗艦A1000系列SoC的總出貨量已超過15.2萬片。數(shù)據(jù)顯示,若按高算力(50+TOPs)自動駕駛SoC的出貨量計,黑芝麻智能已是國內(nèi)第三名,市場份額為7.2%。
而英偉達為該領(lǐng)域絕對霸主,占據(jù)超七成的市場份額;第二、第四和第五名則分別為地平線、華為海思和高通。
據(jù)招股書,2021年至2023年(以下稱“報告期”),黑芝麻智能分別實現(xiàn)收入0.61億元、1.65億元、3.12億元,實現(xiàn)了5倍的增長。
按照業(yè)務(wù)構(gòu)成劃分,黑芝麻智能的收入主要來源于自動駕駛產(chǎn)品及解決方案、智能影像解決方案兩大部分。
報告期,自動駕駛產(chǎn)品及解決方案收入占黑芝麻智能總營收的比例分別為56.6%、86.0%和88.5%,逐年增長。而同期,智能影像解決方案收入占比則由43.3%下滑至11.5%。
報告期,黑芝麻智能的研發(fā)開支分別是5.95億元、7.64億元和13.63億元,占當年營收的比重分別高達984%、461.8%及436.2%。截至2023年末,黑芝麻智能擁有950名研發(fā)人員,占公司總員工數(shù)的86.7%。
同期,經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為6.14億元、7.00億元、12.54億元,累計虧損仍達到25.68億元,占收入的比重分別為1014.1%、423.3%、401.5%。
黑芝麻智能在招股書中解釋,其需要在研發(fā)方面投入大量資源以取得技術(shù)進步,使該公司的產(chǎn)品和解決方案在市場上具有創(chuàng)新性和競爭力。同時,其業(yè)務(wù)營運、研發(fā)、擴張計劃還將產(chǎn)生大量研發(fā)開支及資本開支,可能導(dǎo)致其長期處于虧損狀態(tài)。
報告期,黑芝麻智能的毛利率分別為36.1%、29.4%、24.7%,其間累計下降11.4個百分點。作為對比,同期競爭對手地平線%,基本保持穩(wěn)定,且遠高于黑芝麻智能。
黑芝麻智能在招股書中稱,基于SoC解決方案業(yè)務(wù)的毛利率下降,主要因量產(chǎn)后產(chǎn)品價格變動,以及以優(yōu)惠價格向吉利汽車(提供SoC,因此計提了存貨撥備;此外,其還為擴大客戶群體降低了售價。而智能影像解決方案業(yè)務(wù)的毛利率下降則主要是由于嵌入其專有算法的硬件產(chǎn)品的收入占比提升,而這類產(chǎn)品涉及更多硬件組件,毛利率通常較低。
此外,招股書顯示,報告期,第一大客戶貢獻收入分別占黑芝麻智能總營收的40.7%、43.5%和15.2%,前五大客戶貢獻收入分別占其總營收的77.7%、75.4%和47.7%。
對于此次IPO募集資金用途,黑芝麻智能在招股書中明確,約80%將用于未來五年的研發(fā),約10%用于提高商業(yè)化能力,另外約10%用于營運資金及一般公司用途,尤其是采購SoC量產(chǎn)的存貨。
據(jù)招股書,公司在2023年取得了巨大業(yè)務(wù)進展:2023年4月,公司發(fā)布了武當系列跨域SoC,是業(yè)界首款整合自動駕駛、智能座艙、車身控制等運算領(lǐng)域的SoC。同年,搭載華山A1000 SoC的吉利領(lǐng)克08量產(chǎn)上市;公司與一汽集團、東風(fēng)集團、江淮汽車等30余家汽車OEM及一級供應(yīng)商建立了合作伙伴關(guān)系,已獲得11家OEM和一級供應(yīng)商的意向訂單,為16款車型批量生產(chǎn)SoC產(chǎn)品。
此外,據(jù)黑芝麻智能CMO楊宇欣對外透露,華山系列全新A2000將于今年正式問世,該芯片主要瞄準L3及以上級別的自動駕駛場景使用,算力能夠達到250+TOPS,且已獲得多家汽車OEM的正面反饋。
必一運動官網(wǎng)
展望行業(yè)發(fā)展,黑芝麻智能認為,隨著技術(shù)成本不斷降低及消費者的接受度越來越高,自動駕駛車得到廣泛應(yīng)用。預(yù)計自動駕駛乘用車全球銷量到2028年將達6880萬輛,滲透率為87.9%。在中國,車企和消費者均對自動駕駛乘用車的興趣日益濃厚,銷量預(yù)計到2028年將達2720萬輛,滲透率為93.5%。
或許隨著商業(yè)化能力的提升,黑芝麻智能面臨的問題都能得到緩解。但不可否認的是,當下黑芝麻智能在研發(fā)端不斷發(fā)力的同時,也需要特別關(guān)注市場競爭環(huán)境的變化。
在單記章創(chuàng)業(yè)早期的規(guī)劃里,公司從初創(chuàng)期就必須有穩(wěn)定的現(xiàn)金流,到第四年、第五年必須賺錢,這是他給自己定下的“死規(guī)矩”。
如今未達到當初的設(shè)想,也正是由于這條賽道的特殊性。“做車的芯片很難,但未來可以預(yù)期的回報卻很大,只要提早入場,堅持做下去,后來的新玩家就很難超車”,他這樣說。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
伊朗總統(tǒng)與法國總統(tǒng)通電話:馬克龍要求伊朗克制,佩澤希齊揚稱不會在受侵犯后沉默
驚呆了!吳艷妮百米欄創(chuàng)奇跡,36年紀錄已破,她是新一代飛人?
新消費日報 享界S9上市24小時大定超2500臺;雅戈爾投資林清軒;羅永浩發(fā)文回應(yīng)被指五宗罪……
魅族 PANDAER Line King 硅膠高能快充線新配色明日開售