一、本公司董事會、監(jiān)事會及董事、監(jiān)事、高級管理人員保證半年度報告內(nèi)容的真實性、準確性、完整性，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。

　　公司可能存在的風險已在本報告中“第三節(jié)管理層討論與分析”中“五、風險因素”部分詳細描述，敬請投資者注意投資風險。

　　五、公司負責人郜春海、主管會計工作負責人曹潤林及會計機構負責人（會計主管人員）張帥聲明：保證半年度報告中財務報告的真實、準確、完整。

　　六、董事會決議通過的本報告期利潤分配預案或公積金轉(zhuǎn)增股本預案 公司報告期內(nèi)無半年度利潤分配預案或資本公積金轉(zhuǎn)增股本預案。

　　本報告中所涉及的未來計劃、發(fā)展戰(zhàn)略等前瞻性描述不構成對投資者的實質(zhì)性承諾，敬請投資者注意投資風險。

　　十一、是否存在半數(shù)以上董事無法保證公司所披露半年度報告的真實性、準確性和完整性 否

　　Traffic Control Technology Co.,Ltd.

　　（1）2009年12月4日公司設立，注冊地址為：北京市海淀區(qū)高粱 橋斜街44號一區(qū)89號樓13A04室。（2）2010年6月12日，注冊地 址變更為“北京市豐臺區(qū)科技園海鷹路6號院北京總部國際2、3號 樓（園區(qū)）”。（3）2021年9月15日，注冊地址變更為“北京市豐 臺區(qū)智成北街3號院交控大廈1號樓1層101室”。

　　2024年 1-6月公司實現(xiàn)營業(yè)收入 87,660.80萬元，較上年同期上漲 16.17%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 2,096.02萬元，較上年同期下降 33.41%，主要原因為：（1）公司部分項目進入交貨集中期，本期銷貨較上年同期增加；（2）上半年部分地區(qū)客戶回款不及預期，信用減值損失較上年同期計提增加；（3）公司控股子公司盈利貢獻增加，少數(shù)股東損益較上年同期增長，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降。

　　2024年 1-6月公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-32,559.73萬元，較上年有所下降，主要原因為：（1）本期部分地區(qū)客戶回款不及預期，經(jīng)營活動現(xiàn)金流入較上年同期減少；（2）本期收到的政府補助與保函保證金較上年同期減少。

　　公司 2024年 6月末總資產(chǎn) 546,436.62萬元，較上年年末降低 4.36%，主要原因為：公司以貨幣資金支付供應商款項及發(fā)放上年度年終獎使得貨幣資金減少，導致期末總資產(chǎn)下降。

　　歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn) 247,447.61萬元，較上年年末下降 0.68%，主要原因為：報告期內(nèi)，公司向股東派發(fā)現(xiàn)金紅利。

　　2024年 1-6月公司加權平均凈資產(chǎn)收益率為 0.84%，較上年同期下降 0.44個百分點，基本每股收益為 0.11元/股，較上年同期下降 35.29%，主要系公司實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年有所降低。

　　2024年 1-6月，公司累計研發(fā)投入資金 11,269.66萬元，較上年同期下降 9.18%，主要原因為公司采取開源節(jié)流措施，對研發(fā)人員進行結(jié)構性調(diào)整，同時合理規(guī)劃支出，相應減少費用性領料等費用支出；研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例為 12.86%，較上年同期下降了 3.58個百分點，主要原因為公司營業(yè)收入較上年同期增長，但研發(fā)投入較上年同期下降，導致研發(fā)投入占營業(yè)收入比例下降。

　　計入當期損益的政府補助，但與公司正常經(jīng) 營業(yè)務密切相關、符合國家政策規(guī)定、按照 確定的標準享有、對公司損益產(chǎn)生持續(xù)影響 的政府補助除外

　　除同公司正常經(jīng)營業(yè)務相關的有效套期保值 業(yè)務外，非金融企業(yè)持有金融資產(chǎn)和金融負 債產(chǎn)生的公允價值變動損益以及處置金融資 產(chǎn)和金融負債產(chǎn)生的損益

　　企業(yè)取得子公司、聯(lián)營企業(yè)及合營企業(yè)的投 資成本小于取得投資時應享有被投資單位可 辨認凈資產(chǎn)公允價值產(chǎn)生的收益

　　對于現(xiàn)金結(jié)算的股份支付，在可行權日之 后，應付職工薪酬的公允價值變動產(chǎn)生的損 益

　　必一運動sport網(wǎng)頁版登錄

　　對公司將《公開發(fā)行證券的公司信息披露解釋性公告第 1號——非經(jīng)常性損益》未列舉的項目認定為的非經(jīng)常性損益項目且金額重大的，以及將《公開發(fā)行證券的公司信息披露解釋性公告第 1號——非經(jīng)常性損益》中列舉的非經(jīng)常性損益項目界定為經(jīng)常性損益的項目，應說明原因 □適用 √不適用

　　公司的主營業(yè)務是以具有自主知識產(chǎn)權的 CBTC技術為核心，專業(yè)從事城市軌道交通信號系統(tǒng)的研發(fā)、關鍵設備的研制、系統(tǒng)集成以及信號系統(tǒng)總承包、維保維護服務及其他相關技術服務等。

　　公司經(jīng)營理念主要著眼軌道交通全生命周期，在規(guī)劃階段推廣新技術應用、建設階段提供高質(zhì)量產(chǎn)品、運營階段給予高效率保障、維保階段提供托管式服務、改造階段在充分保障安全情況下提升客戶運營效率，將公司由傳統(tǒng)設備集成商的角色發(fā)展成為全生命周期提供管家式服務的軌道交通整體解決方案提供商。

　　公司主要產(chǎn)品有基礎 CBTC系統(tǒng)、I-CBTC系統(tǒng)、FAO系統(tǒng)、PB-TACS系統(tǒng)等，并在信號系統(tǒng)的基礎上，將業(yè)務范圍延伸至城軌云系統(tǒng)、智能運維系統(tǒng)等。上述產(chǎn)品適用于城市軌道交通、客運鐵路、重載（貨運）鐵路、市域軌道交通等多個制式，并適用于新建線路、既有線路升級改造、運營維保服務等不同領域。

　　基礎 CBTC系統(tǒng)：基于通信的列車運行控制系統(tǒng)，采用先進的通信、計算機技術，連續(xù)控制、監(jiān)測列車運行的移動閉塞方式，通過車載設備、軌旁通信設備實現(xiàn)列車與車站或控制中心之間的信息交換，完成列車運行控制。

　　I-CBTC系統(tǒng)：互聯(lián)互通的 CBTC系統(tǒng)是基于統(tǒng)一規(guī)范和標準，實現(xiàn)不同廠商的信號設備互聯(lián)互通，實現(xiàn)列車跨線運營的 CBTC系統(tǒng)。I-CBTC系統(tǒng)提高了設備的利用率和運營能力，主要應用了跨系統(tǒng)銜接技術、協(xié)同控制技術。

　　FAO系統(tǒng)：全自動運行系統(tǒng)應用了無人駕駛技術、跨專業(yè)融合聯(lián)動技術的系統(tǒng)，實現(xiàn)了全功能自動化運行、無司機在線參與值守的列車運行控制。

　　PB-TACS系統(tǒng)：基于感知的車車通信列車運行控制系統(tǒng)是新一代列車運行控制系統(tǒng)，系統(tǒng)具備架構簡化、設備精簡的特點，同時應用了多傳感器融合的智能感知、多車運行控制資源管理、基于多模融合的高性能可擴展一體化智能車載平臺等關鍵技術，實現(xiàn)了列車追蹤間隔、折返間隔等系統(tǒng)性能的有效提升。

　　城軌云系統(tǒng)：應用了云平臺、邊緣計算技術，將信號、綜合監(jiān)控、AFC、企業(yè)信息化等在內(nèi)的多個業(yè)務系統(tǒng)通過統(tǒng)一云平臺實現(xiàn)線網(wǎng)級綜合應用。

　　智能運維系統(tǒng)：應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術，研發(fā)出軌道交通關鍵裝備運維增強技術和平臺，實現(xiàn)整體運維過程的智能化、各種運營信息系統(tǒng)的信息集成和協(xié)同，提高運營服務效率，降低運營成本。

　　近年來，國家高度重視城市軌道交通建設，出臺多項政策推動城市軌道交通行業(yè)發(fā)展。中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路研究報告》指出，到 2035年我國要基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，有力支撐包括都市區(qū) 1小時通勤的“全國 123出行交通圈”。交通基礎設施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列，交通運輸全面適應人民日益增長的美好生活需要，有力保障國家安全。

　　“十四五”以來，我國城市軌道交通建設快速、穩(wěn)步發(fā)展。未來，在城市軌道交通新線建設、線路改造、維保服務、市域鐵路等方面都有開闊的市場空間。

　　2024年，國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），《行動方案》提出，到 2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領域設備投資規(guī)模較 2023年增長 25%以上。

　　城軌新線建設方面，十四五期間，城市軌道交通新線建設進入高位平穩(wěn)發(fā)展新階段，2024年中國城市軌道交通線路規(guī)劃和批復情況顯示出積極的建設態(tài)勢?！?024年北京市城市軌道交通建設計劃》已經(jīng)發(fā)布，其中包括 10條在建的軌道交通線公里。成都市城市軌道交通第五期建設規(guī)劃（2024-2029年）已經(jīng)進行了環(huán)境影響評價第二次公示，規(guī)劃中新增了 10條線路，正在等待國家發(fā)改委的批復。

　　線路改造和維保服務方面，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會報告，截至 2024年 6月 30日，中國內(nèi)地共有 58個城市投運城軌交通線年上半年新增城軌交通運營線條軌道交通線路進入信號系統(tǒng)改造周期，線公里。按照質(zhì)保期兩年計算，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布的 2021年度統(tǒng)計和分析報告的數(shù)據(jù)分析，截至 2023年底中國內(nèi)地共有 50個城市約 9,206.8公里線路進入維保階段，約占目前開通運營總里程的 84.4%。運營維保市場空間巨大。

　　市域鐵路方面，2023年版《中國城市軌道交通市場發(fā)展報告》顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至 2023年 12月 31日，京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝、長江中游城市群等籌備建設多條市域鐵路，線萬公里，未來五年，這些市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃的絕大部分均可以實施落地，前景非常廣闊。

　　2024年全國兩會，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，并將作為新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟成為經(jīng)濟增長的新引擎。在“低空+軌道”方面，深圳、青島、合肥、蘇州、濟南等地城軌交通紛紛發(fā)力“低空經(jīng)濟”。2024年 3月以來，江西、安徽、浙江、江蘇、重慶、北京等地接連出臺促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展相關政策。

　　公司以 CBTC自主技術為核心，成功研制出 I-CBTC、FAO等創(chuàng)新升級技術，并已實現(xiàn)工程應用。公司將 CBTC技術的應用范圍由城市軌道交通新線建設拓展至重載鐵路和既有線路改造市場。公司在多年的研發(fā)創(chuàng)新積累中，掌握了信號系統(tǒng)精細設計、高可靠性全天候列車自動防護等多項核心技術，并建立了完善的技術保密制度，實現(xiàn)對技術的有力保護，公司核心技術目前均已經(jīng)取得專利、軟件著作權等知識產(chǎn)權，并在主要的產(chǎn)品和服務中實現(xiàn)應用。

　　2024年上半年，公司除了進一步升級 I-CBTC和 FAO技術外，仍然在持續(xù)加大力度投入下一代列車運行控制系統(tǒng)的研發(fā)及工程化，基于感知的車車通信列車運行控制系統(tǒng)（PB-TACS）、自主虛擬編組運行系統(tǒng)（AVCOS）等核心系統(tǒng)實現(xiàn)突破；加大重載鐵路移動閉塞列車控制系統(tǒng)；面向城軌智慧應用，研發(fā)一體化綜合承載“天樞”平臺。此外，智能調(diào)度系統(tǒng)在北京 19號線完成工程化應用。

　　報告期內(nèi)，公司積極推進基于感知的車車通信列車運行控制系統(tǒng)（PB-TACS）工程化工作，已完成 PB-TACS系統(tǒng)車車通信特有功能，以及 FAO全場景功能的開發(fā)，太原 1號線號線項目正順利推進，目前太原 1號線已進入現(xiàn)場調(diào)試場階段，已完成單車調(diào)試、多車調(diào)試，目前在進行全自動場景聯(lián)調(diào)工作，預計 2024年 12月份開通運營。成都 30號線目前處于室內(nèi)測試階段，計劃于 2025年開通運營。

　　自主虛擬編組運行系統(tǒng)（AVCOS）核心關鍵技術已獲得了階段性突破。自主虛擬編組運行系統(tǒng)正在依托北京 19號線年上半年，主要完成了北京 19號線工程設計和系統(tǒng)設計工作，利用北京 19號線新增兩組車進行驗證，正在保定試車線月，重載移動閉塞列車運行控制系統(tǒng)產(chǎn)品已在首條工程線路（朔黃鐵路）完成了設備系統(tǒng)升級改造工作。項目工程驗收方案已于 2024年 5月份完成評審。2024年 6月，該項目按照工程驗收方案對移動閉塞系統(tǒng)進行了工程驗收工作，所有測試用例均驗收通過，系統(tǒng)已具備進入到線路拉通工作的前提條件。項目計劃于 2024年 7月啟動線年底完成工程線路開通工作。

　　智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)：突破運行圖自動編制及動態(tài)調(diào)整關鍵技術，研制了一套包含輔助決策、動態(tài)調(diào)整功能的智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，2024年上半年正式在北京 19號線投入運營，能夠支持全線延長運營、單車延長運營、臨客加開等場景下的運行圖在線動態(tài)調(diào)整及相關電子調(diào)度命令的自動生成與下發(fā)，行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)運行圖在線動態(tài)調(diào)整，提升調(diào)度指揮效率。

　　交控科技承擔了多項國家及省部級科研項目，2024年上半年新增 1項科研項目“國家重點研發(fā)計劃”任務《車地協(xié)同感知與安全預警樣機研制》。該項目旨在研究車地協(xié)同感知與安全預警系統(tǒng)的高安全技術，研究感知傳感器故障診斷模型和車地協(xié)同感知數(shù)據(jù)融合方法，提高感知信息處理的安全性和魯棒性。

　　公司與北京市自然科學基金委員會、豐臺區(qū)人民政府等多家聯(lián)合方共同出資設立的“北京市自然科學基金-豐臺創(chuàng)新聯(lián)合基金”（2024年以前的合作形式為“市基金-豐臺軌道交通前沿研究聯(lián)合基金”）已運行 9年，充分發(fā)揮了產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展作用，支持科研團隊跨學科、跨部門開展前沿研究和應用基礎研究，取得一批具有轉(zhuǎn)化前景的重要基礎研究成果，強化區(qū)域原始創(chuàng)新能力。2024年，公司持續(xù)圍繞新一代信息技術領域開展聯(lián)合基金資助工作，提出 3項重點專題指南、5項前沿項目指南，覆蓋高精度激光雷達、低空空域管理、通用視覺感知以及智能網(wǎng)聯(lián)卡車編隊等前沿技術方向。

　　公司建立了完善的知識產(chǎn)權內(nèi)控制度，實現(xiàn)對知識產(chǎn)權的保護。2024年上半年公司共申請專利 17件，授權 145件；截至 2024年 6月 30日，公司擁有有效專利 1,091件，其中海外專利 30件。

　　2024年上半年，公司參與編制的 1項國家標準《軌道交通市域鐵路和城軌交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng) 第 3部分：系統(tǒng)需求規(guī)范》發(fā)布，參與編制的 2項團體標準《城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)總體要求》、《城市軌道交通行車綜合自動化系統(tǒng)技術規(guī)范》發(fā)布。

　　2024年 2月，公司參與的“軌道交通列車智能控制與運輸調(diào)度關鍵技術及應用”獲得中國交通運輸協(xié)會頒發(fā)的“科技進步獎一等獎”；2024年 3月，公司參與的“人機料法耦合的信號系統(tǒng)精準運維體系關鍵技術研究與應用”獲得中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進步獎一等獎”。

　　研制乘客智能服務系統(tǒng)有利于提升乘客出行 體驗，有助于乘客更加便捷出行；有助于運營 提高運營安全的服務能力，更加高效的提升 應急處置的能力、同時借助系統(tǒng)將有助于運 營更加深入的挖掘列車商業(yè)潛力，為運營提 供商業(yè)收益。

　　建立線網(wǎng)級多專業(yè)智能運維平臺，消除專業(yè) 間的壁壘，實現(xiàn)跨專業(yè)故障分析；降低工作區(qū) 域?qū)S保工作的限制，提高故障處置效率及 時效性。

　　為多地區(qū)地鐵運營公司提供 “一站式”智能運維解決方 案，降低運維成本，支撐各 地區(qū)域化運維、綜合班組等 新型維保方式的變革。

　　研制一套基于智能感知的運行環(huán)境安全防護 系統(tǒng)，實現(xiàn)基于感知的列車高精度定位、線路 凈空安全檢測。

　　在全自動運行系統(tǒng)的基礎上，實現(xiàn)兩列列車 的全自動連掛解編能力；連掛列車可實現(xiàn)全 自動運行相關場景下的全功能運行要求。靈 活編組技術的應用，有助于提高列車的滿載 率、提升乘客便捷舒適體驗、節(jié)能降耗等。

　　完成重載鐵路移動閉塞系統(tǒng)在國際范圍內(nèi)的 首次工程化應用，實現(xiàn)重載鐵路從固定閉塞 向移動閉塞的系統(tǒng)升級，大幅提高重載鐵路 線路運能，提高重載鐵路信號設備自動化水 平，信號系統(tǒng)安全完整性等級達到國際最高 SIL4標準。

　　能夠支持線路集群的運行圖編制以及調(diào)度指 揮，能夠根據(jù)歷史以及實時客流情況對運行 圖提出調(diào)整建議,能夠根據(jù)故障情況，以保證 運力運量為目標進行運行圖調(diào)整。

　　根據(jù)既有線路的特點，研制一套兼容性強、倒 切功能穩(wěn)定，設備集約化的列控系統(tǒng)，以匹配 日益增長的改造需求，提升競爭力。

　　研究并應用低空相關的飛行管理系統(tǒng)、飛行 服務系統(tǒng)、數(shù)字化基礎設施、低空人工智能應 用等產(chǎn)品及解決方案，提供集群化、自動化、 智能化的飛行管理、遠程指揮調(diào)度服務，實現(xiàn) 高頻次、全天時、快響應的全自主智能運行與 智能識別。

　　在國家政策支持和國際技術迭代的大背景下，公司抓住機遇，積極吸收行業(yè)外的一些先進技術進行科技創(chuàng)新，加速實現(xiàn)核心技術迭代升級。①公司從道路交通自動駕駛行業(yè)獲得靈感，研發(fā)了具有國際最高安全等級 SIL4級自主感知技術的內(nèi)核產(chǎn)品——ITE（Intelligent Train Eyes），填補了軌道交通感知領域空白；②公司緊跟技術前沿，重點研究和攻克“虛擬編組”技術，該技術以全新的“虛擬車鉤”替代傳統(tǒng)物理車鉤，引入新的安全防護控制理論，將進一步縮短列車運行間隔，提高城軌交通運行效率，提供了更加靈活的運營組織。

　　交控科技堅持協(xié)同創(chuàng)新，強力推進云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術和城軌交通業(yè)務深度融合，研發(fā)智慧城軌系統(tǒng)（SMS），并構建一套完整的試驗證平臺、綜合行車控制系統(tǒng)平臺等，以便對最新技術進行仿真模擬和測試驗證，并具備支撐多項目并行推進的能力。

　　公司依托自主創(chuàng)新，構建軌道交通各部委研發(fā)平臺，推動智慧城軌實現(xiàn)。作為行業(yè)技術引領者，公司現(xiàn)擁有國家級平臺 6個，省部級平臺 8個，博士后科研工作站 1個。公司與北京交通大學牽頭整合并組建了新的國家工程研究中心“軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心”，軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心在原有的國家工程實驗室的平臺基礎上進一步升級，利用5G+AICDE等新技術為傳統(tǒng)軌道交通賦能，該平臺基于真實線路與虛擬線路結(jié)合，提供近似軌道交通全場景的場景驗證平臺，可以支撐公共研發(fā)、概念驗證、工業(yè)設計、中試驗證的智慧軌道科技產(chǎn)品研發(fā)。國家工程中心目前已經(jīng)建設了包含前廳、智慧車站、自主虛擬連掛智能列車、城市軌道交通路網(wǎng)決策平臺、線路集群智能調(diào)度中心、智慧站區(qū)、企業(yè)定制化技能培訓與競賽平臺、數(shù)字化軌旁基礎設施、無人機房、企業(yè)運維調(diào)度控制中心、天樞平臺研究室、企業(yè)數(shù)字化運營中心 12個區(qū)域。

　　截至 2024年 6月底，公司共承擔包括北京、成都、深圳、天津、濟南、蘇州、太原、東莞、香港、寧波、西安、長沙、鄭州等 32個城市，66條線公里的信號系統(tǒng)項目建設，業(yè)務覆蓋了全國大部分區(qū)域。2024年上半年，公司攜手各地建設單位和合作伙伴，共同助力蘇州 6號線條線路的高標準高水平開通，實現(xiàn)了對客戶的高質(zhì)量交付承諾。

　　為了在不斷加劇的市場競爭中取得優(yōu)勢，公司在技術創(chuàng)新和研發(fā)優(yōu)勢下，更加積極制定對應的成果轉(zhuǎn)化、市場營銷策略和規(guī)劃，在保證最高安全等級 SIL4的前提下，加速產(chǎn)品化和市場化，為成千上萬的乘客安全、高效出行保駕護航。

　　公司始終本著“客戶至上、持續(xù)創(chuàng)新、安全為本”的核心價值觀，持續(xù)加強質(zhì)量安全文化建設，強化質(zhì)量安全管控，健全質(zhì)量安全管理體系，推行產(chǎn)品的售前、售中、售后全生命周期可追溯管理，明確質(zhì)量安全紅線，守住質(zhì)量安全底線，有利地保障了全國各地搭載交控科技信號控制系統(tǒng)的 47條已開通運營線月，公司參與的“軌道交通列車智能控制與運輸調(diào)度關鍵技術及應用”獲得中國交通運輸協(xié)會頒發(fā)的“科技進步獎一等獎”；2024年 3月，公司參與的“人機料法耦合的信號系統(tǒng)精準運維體系關鍵技術研究與應用”獲得中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進步獎一等獎”。

　　公司設立交控航空科技（深圳）有限公司，專注于拓展低空業(yè)務。交控航空業(yè)務主要涉及三部分內(nèi)容：（1）低空數(shù)字化基礎設施：構建數(shù)字化起降場運營管理系統(tǒng)，對機場數(shù)據(jù)進行分析，優(yōu)化機場的資源管理和滑道路徑選擇，打造成數(shù)據(jù)驅(qū)動型的數(shù)字化起降場；（2）低空空域安全管理調(diào)度指揮系統(tǒng)：通過數(shù)字化空域、數(shù)字飛行規(guī)則、人工智能、及時安全管理等核心技術和安全體系保障航空器安全、高效的有序運行；（3）智能化低空行業(yè)應用：借助人工智能為低空應用場景進行全面賦能，探索應用場景運行控制新模式。

　　報告期內(nèi)，交控航空中標“天津七里海濕地自然保護區(qū)無人機巡護項目”，將低空技術應用于濕地保護領域，利用無人機對濕地重點區(qū)域進行定期巡航，并通過 AI算法對保護區(qū)生態(tài)的動態(tài)變化進行評估和預測，為管理部門的科學決策提供數(shù)據(jù)支撐。目前，公司已經(jīng)與天津市寧河區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，以期通過軌道交通衍生領域多元化經(jīng)營，為公司創(chuàng)造新的利潤增長點。

　　(二)報告期內(nèi)發(fā)生的導致公司核心競爭力受到嚴重影響的事件、影響分析及應對措施 □適用 √不適用

　　2024年上半年，公司堅持拓展市場，強化內(nèi)部控制建設，公司經(jīng)營發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。

　　2024年 1-6月份，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 87,660.80萬元，較上年同期上漲 16.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 2,096.02萬元，較上年同期下降 33.41%；歸屬母公司所有者權益 247,447.61萬元，較上年期末下降 0.68%；歸屬于公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為 436.60萬元，較上年同期下降 59.88%。

　　在市場方面，公司堅持“以市場為導向、以客戶需求為中心、合理配置資源”的原則，穩(wěn)中求進，持續(xù)推動市場開拓。報告期內(nèi)，公司共完成合同簽訂新增總金額 13.93億元，其中信號系統(tǒng)工程項目新增合同簽訂總金額 12.33億元。截至 2024年 6月 30日，本年度公司累計中標金額為 7.86億元，其中公司信號系統(tǒng)項目新增中標額 7.21億元。公司在手訂單合計 65.35億元（不含稅，不含截至 2024年 6月 30日已中標尚未在報告期內(nèi)簽訂合同的工程訂單 2.32億）。

　　截至 2024年 6月 30日，公司信號系統(tǒng)相關工程項目新增合同簽訂及中標情況主要內(nèi)容如下：

　　杭州市城市軌道交通 10號線二期、三 期工程及杭州至德清市域鐵路工程信 號系統(tǒng)采購項目

　　在研發(fā)創(chuàng)新方面，公司秉承“應用一代、開發(fā)一代、研究一代”的策略，持續(xù)開展城市軌道交通行業(yè)關鍵核心技術的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，不斷提高公司的核心競爭能力，確保長期可持續(xù)發(fā)展。自公司于 2010年實現(xiàn)首個國內(nèi)自主化 CBTC系統(tǒng)工程項目應用，于 2017年實現(xiàn)國內(nèi)首個自主化FAO系統(tǒng)工程項目應用之后，國內(nèi)競爭對手陸續(xù)實現(xiàn)了自主CBTC和FAO技術的工程應用。

　　公司作為國家軌道交通互聯(lián)互通示范工程中重慶環(huán)線的信號系統(tǒng)總承包商和示范項目的技術牽頭方，與其他三家國產(chǎn)信號系統(tǒng)廠商共同完成了互聯(lián)互通標準的制定工作，并成功實現(xiàn)了 I-CBTC的工程應用。重慶 CBTC互聯(lián)互通示范工程順利實施了“地鐵 4號線號線”互聯(lián)互通直快列車上線運行，首次實現(xiàn)三線互聯(lián)互通跨線運營，取得了關鍵技術從 0到 1的突破。

　　報告期內(nèi)，公司在完善、升級既有 CBTC、FAO系統(tǒng)的技術同時，順應《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》及行業(yè)需求，大力推動基于感知的車車通信列控系統(tǒng)（PB-TACS）工程化應用，加快推進自主虛擬編組運行系統(tǒng)（AVCOS）和面向靈活編組的 FAO系統(tǒng)、網(wǎng)絡化運行智能調(diào)度系統(tǒng)、面向客戶體驗的智能維保生態(tài)系統(tǒng)、重載鐵路移動閉塞列車控制系統(tǒng)等核心技術的研發(fā)進度，并同步通過示范應用等方式，實現(xiàn)工程訂單轉(zhuǎn)化，助力公司占據(jù)未來市場競爭的制高點。

　　AVCOS系統(tǒng)可實現(xiàn)基于虛擬聯(lián)掛的靈活編組柔性運營，最大化利用軌道及車輛資源，降低運營能耗，可推廣至高平峰合理用車、四網(wǎng)融合、客貨混運、一干多支等場景應用，預計在未來的超一線城市（北上廣深）以及長三角一代以城市軌道交通制式建設的市域線路的應用空間廣闊。

　　公司第五代 PB-TACS信號系統(tǒng)已應用于成都 30號線號線，新一代信號系統(tǒng)的列車主動感知技術相關產(chǎn)品（ITE）也正在北京地鐵 13號線改造項目、成都軌道交通 13號線號線及市域線路軌道交通資陽線上開展工程應用。

　　報告期內(nèi)，公司簽署香港迪士尼線信號系統(tǒng)工程改造項目，項目采用 PB-TACS系統(tǒng)（國際），將提升系統(tǒng)吞吐量、系統(tǒng)可用性、可靠性和可維護性。

　　2024年上半年公司共申請專利 17件，授權 145件，截至 2024年 6月 30日，公司累計擁有授權專利 1,091件。2024年上半年，公司參與編制國家標準 1項，參與編制團體標準 2項。

　?。?）公司獲得北京市發(fā)展和改革委員會頒發(fā)的“北京市兩業(yè)融合試點企業(yè)”稱號； （2）公司參與的“人機料法耦合的信號系統(tǒng)精準運維體系關鍵技術研究與應用”獲得中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進步獎一等獎”；

　?。?）公司參與的“軌道交通列車智能控制與運輸調(diào)度關鍵技術及應用”獲得中國交通運輸協(xié)會頒發(fā)的“科技進步獎一等獎”；

　　在重點工程項目建設方面，公司形成了覆蓋全國的專業(yè)化項目管理及實施團隊。截至 2024年6月 30日，公司共承擔包括北京、成都、深圳、天津、濟南、蘇州、太原、東莞、香港、寧波、西安、長沙、鄭州等 32個城市，66條線公里的信號系統(tǒng)項目建設，業(yè)務覆蓋了全國大部分區(qū)域。2024年上半年，公司實現(xiàn)蘇州 6號線號線北延的項目開通，其他工程項目正在穩(wěn)步推進中。北京 17號線號線號線個項目，獲得業(yè)主嘉獎及表揚累計 16項。

　　在生產(chǎn)經(jīng)營方面，公司始終本著“安全為本、質(zhì)量第一”的原則，持續(xù)加強質(zhì)量安全文化建設，不斷強化質(zhì)量安全管控，健全質(zhì)量安全管理體系，推行全生命周期可追溯管理，明確紅線，守住底線，有利地保障了交控提供軌道交通控制系統(tǒng)的 47條已開通運營線路的安全高效運營。公司建立了覆蓋主營業(yè)務全過程的質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系，持續(xù)保持 ISO14001環(huán)境管理體系標準和 ISO45001職業(yè)健康安全管理體系標準認證證書，通過體系內(nèi)審及管理評審的方式對發(fā)現(xiàn)問題持續(xù)改善，確保公司產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)卓越、生產(chǎn)過程安全、環(huán)保。公司軌道交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品均滿足歐洲鐵路產(chǎn)品安全 EN50126、EN50128、EN50129標準，在安全性、可靠性、可用性及可維修性方面符合國際普遍認可的質(zhì)量要求。

　　安全管理方面，公司持續(xù)運行涵蓋產(chǎn)品功能安全、系統(tǒng)交付安全、工程現(xiàn)場安全、生產(chǎn)制造安全、信息安全、環(huán)境保護、職業(yè)健康與安全的“全生命周期安全風險管理”體系，2024年公司致力于創(chuàng)新技術的安全質(zhì)量管理，延續(xù)基于 EN5012X系列的全生命周期安全風險管理體系，并根據(jù)客戶的需求和市場的反饋，從產(chǎn)品功能開發(fā)、產(chǎn)品調(diào)試、生產(chǎn)制造、工程現(xiàn)場調(diào)試等多個方面制定全面的安全質(zhì)量策略，將安全質(zhì)量納入每個系統(tǒng)級別和生命周期的各個階段，并通過內(nèi)部和外部的審核工作、實驗室測試、現(xiàn)場試驗等手段驗證產(chǎn)品的安全性能，對整體過程的安全進行控制和管理，實現(xiàn)安全質(zhì)量管理從需求到實現(xiàn)的閉環(huán)，提升創(chuàng)新技術的安全管理水平。2024年上半年，公司產(chǎn)品研發(fā)過程中組織 SIL安全等級認證工作，共獲得產(chǎn)品認證函或證書 37個，高頻創(chuàng)新模式下堅守的“安全為本”。同時，公司持續(xù)監(jiān)控公司運行和管理風險，建立全員安全生產(chǎn)責任制，將安全指標逐級分解到各崗位，并通過識別、評估、登記、控制及持續(xù)監(jiān)控實現(xiàn)對于公司風險的監(jiān)控，實現(xiàn)安全責任落實。

　　人才建設方面，2024上半年，公司持續(xù)關注各業(yè)務板塊能力提升，依托雁計劃人才全生命周期體系，優(yōu)化人才培養(yǎng)機制，為交控持續(xù)創(chuàng)新提供動能。依托極星管理研究院與美國德魯克管理學院合作，面向各業(yè)務板塊中高管開展管理培訓，提升干部層國際思維與前瞻視野；面向關鍵崗位人員針對崗位能力開展應知應會培訓；面向新員工開展雛雁計劃，完成新員工前置性培訓，加強 PMV&CV宣貫力度與業(yè)務基礎能力提升等項目；同時，基于“管理—專業(yè)”雙螺旋發(fā)展路徑，開展職級評定，完善員工職業(yè)發(fā)展通道，保障員工職業(yè)發(fā)展通道的暢通與牽引作用。開展“交控創(chuàng)造營——降本增效系列活動”為員工搭建展示自我的平臺，鼓勵員工通過優(yōu)化業(yè)務流程、工具開發(fā)等方式進行增量價值創(chuàng)造，發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才。

　　報告期內(nèi)公司經(jīng)營情況的重大變化，以及報告期內(nèi)發(fā)生的對公司經(jīng)營情況有重大影響和預計未來會有重大影響的事項

　　軌道交通行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，軌道交通建設與宏觀經(jīng)濟和國家基礎設施投資政策聯(lián)系密切。在錯綜復雜的國際環(huán)境下，世界經(jīng)濟總體發(fā)展緩慢，我國經(jīng)濟運行實現(xiàn)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的良好局面。

　　當前國內(nèi)環(huán)境較穩(wěn)定，海外受整體宏觀經(jīng)濟以及海外國家政策影響，形勢不明朗，增加拓展國際業(yè)務的不確定性，對公司海外經(jīng)營存在較大影響。

　　軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)與軌道交通行業(yè)作為城市基礎設施建設的重要組成部分，受宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟運行周期的綜合影響?，F(xiàn)階段軌道交通建設項目主要由政府進行主導，建設資金主要來自于政府財政和外部融資。政府對軌道交通等交通基礎設施建設的投入規(guī)劃取決于對我國總體經(jīng)濟情況的預期、現(xiàn)有基礎設施使用情況、預期的需求情況、政府融資渠道及財政支出能力以及各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的政策、政府債務政策等相關政策的變化。

　　如果未來限制軌道交通行業(yè)發(fā)展的不利政策出臺，或宏觀經(jīng)濟增長水平回落導致政府財政趨于緊張，地方政府可能減少對軌道交通建設項目的投資，市場需求發(fā)生不利變化，從而對公司的經(jīng)營狀況和盈利能力產(chǎn)生重大影響。

　　目前，國內(nèi)有 15家城市軌道交通信號系統(tǒng)總承包商，信號系統(tǒng)供應商相較之前年度存在上升趨勢。因此，公司可能面臨市場競爭加劇的風險。如果公司在產(chǎn)品、技術、市場拓展等方面不能保持領先地位，將會對公司的業(yè)務發(fā)展和效益增長等方面帶來一定不利。

　　當前公司在鞏固主營業(yè)務方向和核心產(chǎn)品的同時，正在積極調(diào)整經(jīng)營規(guī)劃、業(yè)務布局和產(chǎn)品結(jié)構。新市場、新業(yè)務、新產(chǎn)品在市場競爭中，受到當?shù)卣?、市場環(huán)境、技術門檻、項目經(jīng)驗等諸多方面的影響，若公司采取了不恰當?shù)倪M入策略，可能導致無法成功進入，導致前期投入無法收回，從而對公司的經(jīng)營業(yè)績和財務狀況產(chǎn)生不利影響。

　　公司生產(chǎn)經(jīng)營需要大量不同種類的電子元器件及外購子系統(tǒng)，隨著社會物價及人工成本上漲，如果公司供應商提供的產(chǎn)品、原輔材料或服務價格上漲，將顯著增加公司的生產(chǎn)經(jīng)營成本，對公司的利潤產(chǎn)生一定影響。

　　公司已于 2024年 4月 30日披露了《交控科技股份有限公司 2023年年度股東大會會議資料》，其中《關于公司 2024年度財務預算報告的議案》顯示，預計 2024年實現(xiàn)營業(yè)收入目標為 21.73億元，實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤 0.2億元。據(jù)此測算，2024年公司歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降 77%，公司未來業(yè)績短期內(nèi)存在持續(xù)性下滑的風險。

　　公司經(jīng)營業(yè)績的波動受到包括宏觀經(jīng)濟環(huán)境、地方政府財政情況、行業(yè)周期性波動、市場競爭格局及下游需求等多種因素的影響，若未來宏觀經(jīng)濟環(huán)境、市場競爭格局及下游需求等出現(xiàn)重大不利變化，公司中標金額下滑，在執(zhí)行項目延期、項目回款不及預期等，將可能導致公司面臨經(jīng)營業(yè)績進一步下滑的風險。

　　公司始終把提升技術創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新能力作為公司的發(fā)展基石，技術先進性一直是公司最重要的核心競爭力。公司自設立以來，一直致力于城市軌道交通信號系統(tǒng)的研發(fā)和工程應用。隨著社會技術水平的不斷提升、人們對出行交通工具體驗要求增加和客戶定制化需求增加，城市軌道交通信號系統(tǒng)產(chǎn)品的升級換代成為常態(tài)，公司作為國內(nèi)軌道交通信號系統(tǒng)重要服務商，核心競爭力面臨著挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下方面：

　　公司所處行業(yè)屬于技術驅(qū)動型行業(yè)，具有技術難度大、前期投入高、研發(fā)周期長的特點，由于從技術研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化過程中將可能遇到技術研發(fā)進度緩慢、技術及產(chǎn)品發(fā)展趨勢判斷失誤以及技術成果轉(zhuǎn)化不力、市場推廣困難等不確定性因素，可能導致新技術、新產(chǎn)品研發(fā)失敗或公司前期研發(fā)投入成本的無法收回或產(chǎn)出效益遠低于預期，對公司的盈利水平和發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　隨著城市軌道交通信號系統(tǒng)自動化水平不斷提高，信號系統(tǒng)技術也隨之發(fā)展。如果公司主要國內(nèi)外競爭對手早于公司完成新技術研發(fā)從而獲得先發(fā)優(yōu)勢，或行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)其他重大技術突破，則公司掌握的技術仍將面臨先進程度落后于行業(yè)未來技術水平而被替代的風險，從而對公司發(fā)展造成較大不利影響。

　　公司的核心技術由公司技術研發(fā)隊伍開發(fā)并掌握，未來如果出現(xiàn)公司核心技術泄密、核心技術人員流失等情形，將可能對公司持續(xù)發(fā)展帶來不利影響。

　　隨著公司承接和實施項目的增多，公司的應收賬款余額可能將保持較大規(guī)模。如果宏觀經(jīng)濟下行，出現(xiàn)較大應收賬款不能收回或延期收回的情況，將增加公司資金壓力，并對公司財務狀況和生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。

　　國內(nèi)競爭對手陸續(xù)實現(xiàn)自主 CBTC和 I-CBTC技術和 FAO技術的工程應用，市場競爭逐步加劇。隨著行業(yè)技術水平進步以及市場競爭加劇，原材料采購價格上漲，大環(huán)境導致的交貨影響等，未來如果公司不能保持產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，公司可能面臨毛利率下降的風險。

　　報告期內(nèi)，公司加強在市場開拓、項目管理、供應鏈管理等方面的投入力度，持續(xù)優(yōu)化完善內(nèi)控制度，強化責任落實與監(jiān)督機制，在原料采購、產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)、項目交付、售后服務等各環(huán)節(jié)實施精細化管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定持續(xù)。

　　報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 87,660.80萬元，較上年同期上漲 16.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 2,096.02萬元，較上年同期下降 33.41%。