2月11日，禾賽科技稱，比亞迪十余款車型，將搭載自家激光雷達，于2025年量產交付。

　　官方預測，今年，其激光雷達規劃年產能超過200萬臺，小巧型產品ATX，將全面放量。

　　2024年，其單月激光雷達交付量突破10萬臺，7-9月，營收大幅增長至5.4億元。

　　2月1日至11日，其股價上漲15%，截至11日收盤，市值超150億元人民幣。

　　禾賽創始團隊，由三位履歷耀眼的硅谷精英組成。當前，公司業務由CEO李一帆和首席科學家孫愷、CTO向少卿操盤。

　　李一帆是山西孝義人，從清華大學畢業后，前往美國留學，結識兩位“戰友”。三人并肩戰斗，將公司帶上市后，搭上智駕快車，接連獲得大廠青睞。

　　2024年，比亞迪銷量達到427萬輛，同比增長41%。2025年初，其董事長王傳福表示，將投入1000億元用于實現整車智能化進階。

　　作為供應商，禾賽抓住了機會，其激光雷達產品，將安裝在十余款比亞迪車型上。

　　“禾賽與比亞迪將共同發力，并肩推動智能駕駛技術向更廣闊市場的普及與滲透，讓智駕更安全。”公司稱。

　　拿到萬億市值車企的大訂單后，擺在李一帆團隊面前的問題是，如何把激光雷達的價格打下來。

　　由于單顆車載激光雷達成本高達數千元，現階段量產“上車”的，多集中在20萬元以上的中高端車型。

　　“激光雷達，本質上是一個供應鏈體系的產物，規?；a后，價格將越來越便宜。”

　　激光雷達公司北醒創始人李遠曾告訴記者，這類產品材料不包含貴金屬，遵循“萊特定律”，即產量翻一番，價格能下降15%左右，生產端如果采用自動化工藝，制造成本也可以下降。

　　激光雷達，是通過發射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統，為車圈智駕“軍備競賽”的主角。

　　禾賽主要為理想、小米、零跑、長安、長城等車企供應激光雷達，以量產集成ADAS（高級輔助駕駛）功能的車型。比如其AT128激光雷達，搭載在零跑C10、C11、C16車型上。

　　截至目前，該公司已與22家汽車廠商的100款車型，達成量產定點合作關系。

　　競爭加劇，主機廠降價求生，壓力向下游產業鏈傳導，激光雷達廠商打起價格戰。

　　財報顯示，禾賽的毛利率達到47.7%，但單個產品的利潤率承壓，只有形成規模效應才能盈利。

　　尷尬的是，部分車企一改前態，跟隨特斯拉，探索純視覺技術路線，舍棄激光雷達配件。比如，2024年，華為智界s7、蔚來樂道均選擇視覺方案。

　　所謂純視覺技術路線，即不依賴激光雷達等硬件，僅通過攝像頭、算法，實現智能駕駛功能。

　　“人最重要的傳感器是眼睛，純視覺是最直接、最高效的解決方案。”小鵬智駕負責人李力耘告訴記者。

　　禾賽團隊早已預知到水溫變化，2024年初，李一帆回應，“硬件降本只是表面的降本，真正要跑通純視覺（路線）的隱性成本很高。”

　　同時，禾賽控制成本，2024年7-9月，管理費用同比下降5%，虧損額同比縮減一半，降至7040萬元。

　　公司正處在扭虧為盈的關鍵階段，此前宣稱，四季度營收將達到1億美元，盈利將有2000萬美元。

　　去年11月，公司請來新CFO樊鵬。李稱贊對方，具有豐富的財務戰略和金融經驗。首次亮相時，樊鵬向外界放話，禾賽將實現盈利。

　　必一運動

　　以機器人應用為例，其有XT系列、Pandar系列及QT系列三款產品，適用于移動機器人、配送機器人、清掃機器人和割草機器人。

　　在工業自動化方面，禾賽激光雷達的應用也十分廣泛，曾推出為工業機器人設計的360°激光雷達OT128，滿足港口物流自動化和倉儲系統的高精度感知需求。

　　在2025年CES展會期間，禾賽科技推出迷你型超半球3D激光雷達JT系列，并宣布已開始向客戶量產交付。其迷你的外形和靈活的集成方式，有望進一步打開工業機器人量產空間。

　　同時，禾賽科技于CES上首發亮相了1440線，以及純固態超廣角激光雷達FTX。

　　必一運動

　　尋找新場景之外，禾賽還把目光投向海外，2024年斬獲一家日本車企的2個開發驗證項目以及三家全球OEM的4個項目。

　　“2025年至2026年，國內外激光雷達的交付量，預計高達數百萬臺?！崩钜环硎尽?

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